[發明專利]一種高速鐵路高架站結構減振降噪效果評價方法

有效

• 申請號: 201611148873.2
• 申請日: 2016-12-13
• 公開（公告）號: CN106595846B
• 公開（公告）日: 2019-03-22
• 發明（設計）人: 辜小安;劉蘭華;李晏良;邵琳;伍向陽;陳迎慶;李志強;何財松;邢星;步青松;劉靜茹;尹皓
• 申請（專利權）人: 中國鐵道科學研究院節能環保勞衛研究所;中國鐵道科學研究院
• 主分類號: G01H11/06
• 分類號: G01H11/06
• 代理公司: 北京市廣友專利事務所有限責任公司 11237
• 代理人: 耿小強

1.一種高速鐵路高架站結構減振降噪效果評價方法，其步驟如下：

(1)噪聲測量方法

1)測點布設

候車廳區域：典型候車區域的代表位置，如座椅區域，旅客集中站立區域，進出站口區域等；或者客運站臺區域：站臺幾何中心線位置；

2)測量內容包括：

a)各測點每次列車通過時段的TEL；

3)測量的量

測量每列車通過暴露聲級TEL，每個測點分別連續測量10次列車，測量結果以所測數據的算術平均值表示；

4)測量儀器

測量儀器應符合IEC 61672-1中1級設備的技術要求，對于站臺噪聲測試，應使用適宜的風罩；

每次測量前后應使用滿足IEC 60942標準的1級聲校準器進行校準，如果兩次校準之差大于0.5dB，則測量結果無效；

5)測量方法

a)測量方向

候車廳候車區域：傳聲器前端朝上，麥克風軸線與地板面垂直；

或者站臺區域：傳聲器前端朝向列車進站被測線路一側，其軸線與線路方向垂直；

b)測量高度

候車廳候車區域：測量高度為距地面1～1.4m；

或者站臺區域：測量高度為距地面1～2m；

c)時間計權

時間計權采用“慢檔”；頻率計權網絡為A計權；

(2)振動測量方法

1)測點布設

候車廳區域：典型候車區域的代表位置，如座椅區域，旅客集中站立區域，進出站口區域等；或者客運站臺區域：站臺幾何中心線位置；

2)測量內容

測量內容應包括：

a)各測點每次列車通過時段的VL_Z,max；

b)各測點每次列車通過時的垂向瞬時頻率計權加速度值a_w(t)；

3)測量的量

測量每次列車通過測點時的VL_Z,max和a_w(t)；每個測點分別連續測量20次列車；測量結果以所測數據的算術平均值表示；

4)測量儀器

測量應采用精密等級不低于2型的環境振動計或其他相當的振動儀器，測量儀器的量程應滿足50dB～110dB；

5)測量方法

振動傳感器的放置應符合以下要求：

a)振動傳感器應平穩地安放在平坦、堅實的地面上；避免置于如地毯等松軟的地面上；

b)振動傳感器的靈敏度主軸方向應與測量方向一致；

(3)混響時間測量方法

1)測點布設

聲源中心線高度在地面以上1-2m，傳聲器位置應選擇在有代表性的主要候車區域，且不同位置測試時傳聲器之間的間距應至少在2m以上，傳聲器距最近的反射面至少1m以上，傳聲器與聲源的距離應至少為5m以上，傳聲器的高度應在地面以上1～1.4m；

2)測量內容

包括：

a)各測點在無列車通過時的T20和T30；

b)各測點在列車通過時的T20和T30；

c)各測點在夜間安靜環境下的T20和T30；

3)測量的量

T20和T30：分別對應于聲壓級衰變5dB至25dB的情況外推到60dB衰變所需要的時間和聲壓級衰變5dB至35dB的情況外推到60dB衰變所需要的時間；

當標準聲源發聲后，分別測量不同測點位置處的混響時間，同一條件下重復測量10次以上，取算術平均值為該點的混響時間測量值；

4)測量儀器

①聲源

聲源應盡可能接近無指向性，滿足ISO3382-1規定的聲源指向性偏差要求，聲源應經過國家認證機構對指向性和頻率特性的技術檢測，聲源所激勵的聲級應高于背景噪聲35dB；

②傳聲器和建筑聲學測試分析系統應采用無指向性傳聲器，傳聲器的直徑應在26mm以下，倍頻程或1/3倍頻程濾波器應符合IEC 61260中的規定；

5)測量方法

使用脈沖響應反向積分法或中斷聲源法獲得衰變曲線，以此獲得混響時間時，同一測點測量頻段內T20和T30相差應小于10％，否則測量結果無效；

(4)減振降噪效果評價

依據上述步驟(1)-(3)所述的噪聲、振動、混響時間測量方法，以某車站候車廳、站臺層各測點的測量結果之算術平均值，作為評價某高速鐵路高架車站候車環境的依據。