[發明專利]油底殼及包括該油底殼的發動機

在審

• 申請號: 201611148713.8
• 申請日: 2016-12-13
• 公開（公告）號: CN107489480A
• 公開（公告）日: 2017-12-19
• 發明（設計）人: 沈吉瑞;李騰;賈倩倩
• 申請（專利權）人: 寶沃汽車（中國）有限公司
• 主分類號: F01M11/00
• 分類號: F01M11/00;F01M5/00
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司11240
• 代理人: 趙囡囡,吳貴明

技術領域

本發明涉及發動機領域，具體而言，涉及一種油底殼及包括該油底殼的發動機。

背景技術

發動機的油底殼及其擋油板是發動機潤滑系統中比較重要的零部件。擋油板的主要作用就是防止油底殼內的機油波動，減少發動機運行過程中機油波動造成的機油含氣量過高，進而導致發動機性能降低的風險。

隨著發動機的發展，國內對發動機的低油耗要求一再提高。如何提升發動機冷卻液溫度保證發動機冷卻效果，又能在發動機高負荷運轉時降低機油溫度，成為目前的一項難題。

現有技術中，發動機多利用節溫器等控制閥，調節冷卻液溫度，對機油溫度的控制沒有更好的方式。

如果發動機采用節溫器來控制循環水溫，對機油的冷卻僅局限在機油冷卻器上，不能有效降低機油溫度。而且發動機在高負荷運轉時，大循環開啟慢，不利于功率輸出。

發明內容

本發明的主要目的在于提供一種油底殼及包括該油底殼的發動機，以有效提升冷卻液溫度，降低油底殼的機油溫度。

為了實現上述目的，根據本發明的一個方面，提供了一種油底殼，油底殼包括擋油板，擋油板包括板體和設置在板體內的冷卻組件，其中，冷卻組件包括冷卻液腔體、冷卻液進口及冷卻液出口，冷卻液進口和冷卻液出口均與冷卻液腔體連通，以使來自冷卻液進口的冷卻液流經冷卻液腔體后從冷卻液出口流出。

進一步地，板體還包括板體主體和分別與板體主體的兩端連接的兩個支撐板，冷卻液進口設置在兩個支撐板中的一個支撐板上，冷卻液出口設置在兩個支撐板中的另一個支撐板上。

進一步地，冷卻液進口的中心軸線與冷卻液出口的中心軸線之間具有夾角。

進一步地，當擋油板處于工作狀態時，冷卻液進口低于冷卻液出口。

進一步地，板體上還設置有一個或者多個與冷卻液腔體隔離的導油通道。

進一步地，導油通道為導油槽或者貫通板體主體的通孔。

進一步地，冷卻液腔體具有冷卻液輸送通道，冷卻液輸送通道包括至少一段彎折管道。

進一步地，擋油板還包括一個或者多個與冷卻液腔體連通的清沙孔，當擋油板處于工作狀態時，清沙孔被封堵。

進一步地，冷卻組件由冷凝管形成，冷凝管的內部形成冷卻液腔體。

根據本發明的另一方面，提供了一種發動機，發動機包括油底殼，油底殼為前述的油底殼。

應用本發明的技術方案，當該擋油板處于工作狀態時，冷卻液從冷卻液進口流入，流經冷卻液腔體后從冷卻液出口流出，這樣，流經擋油板的機油與位于冷卻液腔體內的冷卻液發生熱交換，從而提升冷卻液溫度，且降低了機油的溫度。

附圖說明

構成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本發明的進一步理解，本發明的示意性實施例及其說明用于解釋本發明，并不構成對本發明的不當限定。在附圖中：

圖1示出了根據本發明的油底殼的擋油板的實施例的主視結構示意圖；

圖2示出了圖1的左視圖；

圖3示出了圖1的A-A向剖視圖；

圖4示出了圖1的B-B向剖視圖；

圖5示出了圖1的C-C向剖視圖；以及

圖6示出了圖1的后視圖。

其中，上述附圖包括以下附圖標記：

10、板體；11、板體主體；12、支撐板；101、冷卻液進口；102、冷卻液出口；103、冷卻液腔體；104、導油通道；105、清沙孔；106、安裝孔。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本發明。

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。以下對至少一個示例性實施例的描述實際上僅僅是說明性的，決不作為對本發明及其應用或使用的任何限制。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

需要注意的是，這里所使用的術語僅是為了描述具體實施方式，而非意圖限制根據本申請的示例性實施方式。如在這里所使用的，除非上下文另外明確指出，否則單數形式也意圖包括復數形式，此外，還應當理解的是，當在本說明書中使用術語“包含”和/或“包括”時，其指明存在特征、步驟、操作、器件、組件和/或它們的組合。