[發明專利]用于車輛的動力傳動設備

有效

• 申請號: 201611147996.4
• 申請日: 2016-12-13
• 公開（公告）號: CN107882932B
• 公開（公告）日: 2020-12-11
• 發明（設計）人: 黃圣旭;權賢植;趙源珉;鞠再昌;池晟旭
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社
• 主分類號: F16H3/46
• 分類號: F16H3/46
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 王朋飛;張晶

本發明公開了一種用于車輛的動力傳動設備。動力傳動設備可包括：第一變速構件，其接收來自第二輸入軸的發動機的扭矩，將發動機的扭矩改變為第一預先變化的扭矩和第二預先變化的扭矩，并且輸出第一預先變化的扭矩和第二預先變化的扭矩；第二變速構件，其接收來自第三輸入軸的發動機的扭矩，將發動機的扭矩改變為第三預先變化的扭矩和第四預先變化的扭矩，并且輸出第三預先變化的扭矩和第四預先變化的扭矩；以及第三變速構件，其將從第一輸入軸選擇性地傳輸的發動機的扭矩和從第一變速構件或第二變速構件選擇性地傳輸的第一預先變化的扭矩至第四預先變化的扭矩改變為十一個前進速度擋和一個倒車速度擋，并且輸出十一個前進速度擋和一個倒車速度擋。

相關申請的交叉引用

本申請要求于2016年9月29日向韓國知識產權局提交的申請號為10-2016-0125558的韓國專利申請的優先權和權益，其全部內容通過引用并入本文。

技術領域

本發明涉及一種用于車輛的動力傳動設備。

背景技術

車輛的環保技術是未來汽車工業賴以生存的非常重要的技術。汽車制造商專注于環保車輛的開發以滿足環境和燃料消耗法規。

未來車輛技術的一些示例是使用電能的電動車輛(EV)和混合動力電動車輛(HEV)，以及提高效率和方便性的雙離合器變速器(DCT)。

DCT包括兩個離合器裝置和手動變速器的齒輪系。DCT通過兩個離合器將從發動機輸入的扭矩選擇性地傳輸至兩個輸入軸，通過齒輪系改變選擇性地傳輸至兩個輸入軸的扭矩，并且輸出改變的扭矩。

DCT用于實現緊湊變速器，其實現高于第五前進速度擋的前進速度擋。DCT用作自動化手動變速器，其不需要駕駛員通過控制器控制兩個離合器和同步裝置的手動操作。

與具有行星齒輪組的自動變速器相比，DCT具有優異的動力傳遞效率，簡化用于實現多個齒輪級的組件的變化和添加，并且提高燃料經濟性。

在該背景技術部分中公開的上述信息僅用于增強對本發明的背景的理解，并且因此它可包含不形成對本領域普通技術人員在本國中已知的現有技術的信息。

發明內容

本發明涉及一種用于車輛的動力傳動設備。更特別地，本發明的實施例涉及一種使用兩個同步器和兩個行星齒輪組實現十一個前進速度擋和一個倒車速度擋的用于車輛的動力傳動設備。

本發明的實施例提供一種用于車輛的動力傳動設備，其具有優點：通過將兩個行星齒輪組添加到包括兩個同步器的DCT來獲得十一個前進速度擋，實現多個速度擋，并且提高燃料經濟性。

本發明的另一個實施例提供一種用于車輛的動力傳動設備，其具有進一步的優點：通過減少組件的數量來簡化內部布局并且最小化動力傳動設備的重量，并且通過利用兩個同步器和兩個行星齒輪組實現十一個前進速度擋和一個倒車速度擋來提高燃料經濟性。

根據本發明的示例性實施例的用于車輛的動力傳動設備可包括：第一輸入軸，其連接至發動機；第二輸入軸，其包圍第一輸入軸而不與第一輸入軸旋轉干涉，并且通過第一離合器選擇性地接收發動機的扭矩；第三輸入軸，其包圍第二輸入軸而不與第二輸入軸旋轉干涉，并且通過第二離合器選擇性地接收發動機的扭矩；第一動力傳遞軸，其與第二輸入軸平行設置；第一變速構件，其接收來自第二輸入軸的發動機的扭矩，將發動機的扭矩改變為第一預先變化的扭矩和第二預先變化的扭矩，并且輸出第一預先變化的扭矩和第二預先變化的扭矩；第二變速構件，其接收來自第三輸入軸的發動機的扭矩，將發動機的扭矩改變為第三預先變化的扭矩和第四預先變化的扭矩，并且輸出第三預先變化的扭矩和第四預先變化的扭矩；以及第三變速構件，其將從第一輸入軸選擇性地傳輸的發動機的扭矩和從第一變速構件或第二變速構件選擇性地傳輸的第一預先變化的扭矩至第四預先變化的扭矩改變為十一個前進速度擋和一個倒車速度擋，并且輸出十一個前進速度擋和一個倒車速度擋。