[發(fā)明專利]軌道列車(chē)及其制動(dòng)控制裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201611146936.0
• 申請(qǐng)日: 2016-12-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN106696986A
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-05-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蔣廉華;謝軍威;王書(shū)靜;李開(kāi)曄;曾春軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B61H13/02
• 分類(lèi)號(hào): B61H13/02;B61H11/10
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11227
• 代理人: 羅滿

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軌道列車(chē)領(lǐng)域，特別是涉及一種軌道列車(chē)的制動(dòng)控制裝置。此外，本發(fā)明還涉及一種包括上述制動(dòng)控制裝置的軌道列車(chē)。

背景技術(shù)

隨著我國(guó)軌道交通行業(yè)的迅猛發(fā)展，對(duì)機(jī)車(chē)安全性要求也越來(lái)越高。制動(dòng)系統(tǒng)作為機(jī)車(chē)運(yùn)行安全中關(guān)鍵系統(tǒng)，制動(dòng)系統(tǒng)控制的實(shí)時(shí)準(zhǔn)確、穩(wěn)定可靠直接決定了機(jī)車(chē)系統(tǒng)的安全。

現(xiàn)有技術(shù)中，機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī)通過(guò)集成氣路板溝通電氣控制用高速閥，再結(jié)合一系列氣路板內(nèi)管路溝通專用機(jī)械閥對(duì)高速閥流量進(jìn)行比例放大，通過(guò)截止閥對(duì)管路通斷的控制最終實(shí)現(xiàn)對(duì)制動(dòng)缸壓力的精確閉環(huán)控制，確保機(jī)車(chē)能夠按照司機(jī)要求穩(wěn)定可靠精準(zhǔn)停車(chē)。截止閥作為制動(dòng)機(jī)各制動(dòng)模式下制動(dòng)缸空氣壓力控制的基礎(chǔ)，對(duì)制動(dòng)機(jī)各正常功能的實(shí)現(xiàn)，故障狀態(tài)功能的切除以及調(diào)試、檢修、維護(hù)的實(shí)現(xiàn)都是不可或缺的。

而按照現(xiàn)有的管路集成控制方式，當(dāng)需要進(jìn)行功能模式切換時(shí)，要手動(dòng)設(shè)置若干截止閥來(lái)開(kāi)通和斷開(kāi)相關(guān)管路，操作步驟繁雜，需要操作者記憶并對(duì)多個(gè)截止閥進(jìn)行準(zhǔn)確操作確保正確的截止閥和準(zhǔn)確的截止閥位置，這不僅僅加大了司機(jī)操作難度，同時(shí)嚴(yán)重影響了機(jī)車(chē)安全。

因此，如何提供一種能夠簡(jiǎn)化操作的制動(dòng)控制裝置是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種軌道列車(chē)的制動(dòng)控制裝置，能夠簡(jiǎn)化操作。本發(fā)明的另一目的是提供一種包括上述制動(dòng)控制裝置的軌道列車(chē)，能夠簡(jiǎn)化操作，提高列車(chē)安全性和運(yùn)行效率。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種軌道列車(chē)的制動(dòng)控制裝置，包括手柄、聯(lián)動(dòng)桿和多個(gè)控制閥，每個(gè)所述控制閥均包括多個(gè)氣路接口和安裝于所述控制閥內(nèi)部的閥芯，多個(gè)所述控制閥通過(guò)所述氣路接口分別連通多個(gè)制動(dòng)氣路，所述閥芯能夠移動(dòng)以控制對(duì)應(yīng)所的述制動(dòng)氣路的通斷狀態(tài)，全部所述閥芯通過(guò)連接所述聯(lián)動(dòng)桿能夠同步移動(dòng)，所述手柄連接一個(gè)所述閥芯并能夠驅(qū)動(dòng)所述閥芯移動(dòng)。

優(yōu)選地，所述閥芯具體為球形閥芯，所述球形閥芯能夠旋轉(zhuǎn)以控制通斷狀態(tài)。

優(yōu)選地，所述聯(lián)動(dòng)桿包括連接桿和多個(gè)傳動(dòng)桿，所述傳動(dòng)桿的一端固定連接所述閥芯，所述傳動(dòng)桿的另一端鉸接所述連接桿，所述連接桿能夠帶動(dòng)全部所述傳動(dòng)桿向同一方向旋轉(zhuǎn)，且旋轉(zhuǎn)軸線垂直于所述連接桿，多個(gè)所述控制閥依次排列，所述連接桿平行于多個(gè)所述控制閥的連線。

優(yōu)選地，所述控制閥外部設(shè)置有用于檢測(cè)所述傳動(dòng)桿位置的檢測(cè)器和用于通信連接控制器的電氣插頭。

優(yōu)選地，所述檢測(cè)器具體為微動(dòng)行程開(kāi)關(guān)，所述傳動(dòng)桿的一端設(shè)置有用于觸發(fā)所述微動(dòng)行程開(kāi)關(guān)的凸輪。

優(yōu)選地，包括三個(gè)所述控制閥，所述手柄處于第一工作位時(shí)，兩個(gè)所述控制閥分別連通對(duì)應(yīng)的所述制動(dòng)氣路，另一個(gè)所述控制閥斷開(kāi)對(duì)應(yīng)的所述制動(dòng)氣路，所述手柄處于第二工作位時(shí)，兩個(gè)所述控制閥分別斷開(kāi)對(duì)應(yīng)的所述制動(dòng)氣路，另一個(gè)所述控制閥連通對(duì)應(yīng)的所述制動(dòng)氣路。

優(yōu)選地，一個(gè)所述控制閥包括三個(gè)所述氣路接口，所述手柄切換工作位時(shí)，所述控制閥切換三個(gè)所述氣路接口的連通狀態(tài)。

優(yōu)選地，多個(gè)所述控制閥的閥體一體式設(shè)置。

優(yōu)選地，所述閥體上設(shè)置有安裝孔。

本發(fā)明提供一種軌道列車(chē)，包括車(chē)身以及安裝于所述車(chē)身的制動(dòng)控制裝置，所述制動(dòng)控制裝置具體為上述任意一項(xiàng)所述的制動(dòng)控制裝置。

本發(fā)明提供的制動(dòng)控制裝置，包括手柄、聯(lián)動(dòng)桿和多個(gè)控制閥，每個(gè)控制閥均包括多個(gè)氣路接口和安裝于控制閥內(nèi)部的閥芯，多個(gè)控制閥通過(guò)氣路接口分別連通多個(gè)制動(dòng)氣路，閥芯能夠移動(dòng)以控制對(duì)應(yīng)所的述制動(dòng)氣路的通斷狀態(tài)，全部閥芯通過(guò)連接聯(lián)動(dòng)桿能夠同步移動(dòng)，手柄連接一個(gè)閥芯并能夠驅(qū)動(dòng)閥芯移動(dòng)。手柄控制一個(gè)閥芯移動(dòng)，通過(guò)聯(lián)動(dòng)桿即可使全部閥芯同步移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)一個(gè)手柄控制多個(gè)制動(dòng)氣路的通斷狀態(tài)，集中控制，簡(jiǎn)化操作過(guò)程，提高準(zhǔn)確率，降低人為因素故障，集成度高，減小體積，提高列車(chē)安全性和運(yùn)行效率。

本發(fā)明還提供了一種包括上述制動(dòng)控制裝置的軌道列車(chē)，由于上述制動(dòng)控制裝置具有上述技術(shù)效果，上述軌道列車(chē)也應(yīng)具有同樣的技術(shù)效果，在此不再詳細(xì)介紹。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明所提供的制動(dòng)控制裝置的一種具體實(shí)施方式的主視示意圖；

圖2為本發(fā)明所提供的制動(dòng)控制裝置的一種具體實(shí)施方式的后視示意圖。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明的核心是提供一種軌道列車(chē)的制動(dòng)控制裝置，能夠簡(jiǎn)化操作。本發(fā)明的另一核心是提供一種包括上述制動(dòng)控制裝置的軌道列車(chē)，能夠簡(jiǎn)化操作，提高列車(chē)安全性和運(yùn)行效率。