[發明專利]一種蓄電池電力工程車電路互鎖控制系統

有效

• 申請號: 201611146335.X
• 申請日: 2016-12-13
• 公開（公告）號: CN106585387B
• 公開（公告）日: 2019-12-17
• 發明（設計）人: 彭新平;郭婉露;劉世杰;付金;劉歡;譚本旭;黃海
• 申請（專利權）人: 中車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: B60L5/18
• 分類號: B60L5/18;B60L5/39
• 代理公司: 11227 北京集佳知識產權代理有限公司
• 代理人: 羅滿

本申請公開了一種蓄電池電力工程車電路互鎖控制系統，包括接觸網、受流器、第一觸點與接觸網回路連接且第二觸點與受流器回路連接的繼電器和用于根據接收的指令控制上述繼電器狀態的控制電路，其中，上述繼電器的第一觸點與第二觸點的閉合狀態呈反相關?？梢姳旧暾堉?，繼電器的觸點分別與接觸網回路和受流器回路連接，且兩個觸點閉合狀態呈相反，從而保證接觸網回路和受流器回路只有一個工作，在實際操作中，工作人員可以向控制電路發送相應指令來改變電磁法閉合狀態，從而靈活切換供電模式。

技術領域

本發明涉及電力工程車電源切換技術領域，特別涉及一種蓄電池電力工程車電路互鎖控制系統。

背景技術

電力工程車的供電方式包括接觸網、第三軌和蓄電池。而蓄電池電力工程車在實際運行時，只能在接觸網和受流器中選擇一種作為供電電源，因此蓄電池電力工程車主要采用第三軌+蓄電池或接觸網+蓄電池的雙電源供電方式，現有技術中，通過接觸器控制來實現供電互鎖，即通過接觸器連接受電弓接觸接觸網或通過接觸器連接集電靴接觸第三軌進行供電，在切換供電電源時操作繁瑣困難，同時若接觸器同時連接接觸網和第三軌，則會造成故障。

綜上所述，如何靈活實現蓄電池電力工程車的電源切換是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的在于提供一種蓄電池電力工程車電路互鎖控制系統，可以靈活切換蓄電池電力工程車的電源。其具體方案如下：

一種蓄電池電力工程車電路互鎖控制系統，包括接觸網、受流器、第一觸點與所述接觸網回路連接且第二觸點與所述受流器回路連接的繼電器和用于根據接收的指令控制所述繼電器狀態的控制電路，其中，所述繼電器的第一觸點與第二觸點的閉合狀態呈反相關。

優選的，所述繼電器包括接觸網控制回路繼電器和受流器控制回路繼電器。

優選的，所述接觸網控制回路繼電器中與所述接觸網回路連接的觸點處于常閉狀態，與所述受流器回路連接的觸點處于常開狀態。

優選的，所述受流器控制回路繼電器中與所述受流器回路連接的觸點處于常閉狀態，與所述接觸網回路連接的觸點處于常開狀態。

優選的，所述控制電路根據接收的指令控制所述繼電器狀態包括：

若所述控制電路接收到升弓指令，則使所述接觸網控制回路繼電器中與所述接觸網回路連接的觸點處于閉合狀態，與所述受流器回路連接的觸點處于斷開狀態，同時使所述受流器控制回路繼電器中與所述受流器回路連接的觸點處于斷開狀態，與所述接觸網回路連接的觸點處于閉合狀態；

若所述控制電路接收到升靴指令，則使所述接觸網控制回路繼電器中與所述接觸網回路連接的觸點處于斷開狀態，與所述受流器回路連接的觸點處于閉合狀態，同時使所述受流器控制回路繼電器中與所述受流器回路連接的觸點處于閉合狀態，與所述接觸網回路連接的觸點處于斷開狀態。

優選的，所述接觸網和所述受流器的輸出端分別串聯二極管。

本發明實施例公開了一種蓄電池電力工程車電路互鎖控制系統，參見圖1所示，包括接觸網、受流器、第一觸點與接觸網回路連接且第二觸點與受流器回路連接的繼電器和用于根據接收的指令控制上述繼電器狀態的控制電路，其中，上述繼電器的第一觸點與第二觸點的閉合狀態呈反相關。可見本發明中，繼電器的觸點分別與接觸網回路和受流器回路連接，且兩個觸點閉合狀態呈相反，從而保證接觸網回路和受流器回路只有一個工作，在實際操作中，工作人員可以向控制電路發送相應指令來改變電磁法閉合狀態，從而靈活切換供電模式。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據提供的附圖獲得其他的附圖。