[發明專利]一種雙電源切換控制裝置

在審

• 申請號: 201611143867.8
• 申請日: 2016-12-06
• 公開（公告）號: CN106655459A
• 公開（公告）日: 2017-05-10
• 發明（設計）人: 廖成棟;張正國
• 申請（專利權）人: 河南省安耐德電力設備有限公司
• 主分類號: H02J7/36
• 分類號: H02J7/36
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及智能控制技術領域，尤其涉及一種雙電源切換控制裝置。

背景技術

在過去的近十年時間里，中國專用汽車年產量從18萬輛增至164萬輛，中國專用汽車行業已進入快速發展時期，未來一定時期內還將維持高位需求。

據統計2009年全國汽車產量突破1300萬輛，成為世界最大的汽車生產國和消費國；其中商用車產銷量突破330萬輛，同比增長逾30％；運輸和施工作業等專用汽車亦連續三年產銷量超過150萬輛，2009年專用汽車總產量已超過164萬輛，在全部載貨汽車產量中的比重超過55％，載貨汽車專用化率上升速度很快，專用汽車產品的品種也由2000年的1337個快速增長到現在約5000個。

隨著車載設備的不斷發展，車載設備種類增多，消耗功率越來越大，為保證車輛運行時能連續、安全、可靠地向車載設備提供足夠的電能，各個專用車廠家提出了雙電瓶供電模式，即利用主電瓶與服務電瓶雙供電，以滿足車載電氣設備的供電要求。

現有的雙電瓶供電模式由于沒有自動切換裝置，在工作時，常常會出現車載電氣設備的電壓過高而兩個電瓶同時都在提供點的情況，造成車載電器設備的電壓持續過高，易發生各種事故，同時也會降低主電瓶和服務電瓶的使用壽命。

發明內容

本發明的目的在于提供一種雙電源切換控制裝置，能夠實現主電瓶與備用電瓶的分離與結合，防止車載電器設備出現持續電壓過高的情況，提高車載電器設備及電瓶的使用壽命。

為實現上述目的，本發明采用如下技術方案：

一種雙電源切換控制裝置，設置于待檢測的車載電氣設備的電源端，包括工作狀態檢測單元、單片機處理單元、功率放大單元及控制單元，工作狀態檢測單元設置于待檢測的車載電器設備的電源端，工作狀態檢測單元的輸出端與單片機處理單元的輸入端相連，單片機處理單元的輸出端與功率放大單元的輸入端相連，功率放大單元的輸出端與控制單元的輸入端相連，控制單元的輸出端分別控制連接主電瓶和備用電瓶。

所述工作狀態檢測單元包括第一檢測單元及第二檢測單元，第一檢測單元及第二檢測單元分別檢測汽車內不同部位的電壓，所述第一芯片的同步時鐘輸入端經第一電容連接第一芯片的時鐘輸入端，第一芯片的數據輸入端經第二電容連接電源正極，第一芯片的數據輸入端還經第二電容及第一晶振組成的串聯電路接地，第一芯片的鎖存信號輸入端經第三電容連接第一芯片的鎖存信號緩沖輸出端，第一芯片的輸出緩沖輸出端經第四電容接地，第一芯片的第一輸入端及第二輸入端分別連接待測的車載電氣設備的電源端，第一芯片的第一輸出端及第二輸出端分別連接單片機處理單元的輸入端，第一芯片的第三輸入端經第五電容連接電源正極，第一芯片的電源端連接電源正極，第一芯片的電源端還經第二電容連接第一芯片的同步時鐘輸入端；

所述第二芯片的第一輸入端及第二輸入端分別連接待測的車載電氣設備的電源端，第二芯片的第一輸出端、第二輸出端、第三輸入端及第四輸入端分別連接單片機處理單元的輸入端，第二芯片的電源端經第六電容連接電源正極，第二芯片的電源端還經第六電容接地，第六電容兩端并聯有第二晶振，第二芯片的地端接地。

所述單片機處理單元采用單片機，單片機的第一輸入端、第二輸入端及第三輸入端分別連接第二芯片的第一輸出端、第二輸出端及第三輸入端，單片機的第四輸入端及第五輸入端分別連接第一芯片的第一輸出端及第二輸出端，單片機的第一時鐘信號輸入端經第七電容接地，單片機的第一時鐘信號輸入端還經第七電容及第一電感組成的串聯電路連接單片機的第二時鐘信號輸入端，單片機的第一時鐘信號輸入端還經第三晶振連接單片機的第二時鐘信號輸入端，單片機的第二時鐘信號輸入端經第八電容接地；單片機的第一輸出端、第二輸出端、第三輸出端及第四輸出端分別連接功率放大單元的的輸入端。

所述單片機的第五輸出端還經第一電阻連接第一光電耦合器的第一輸入端，第一光電耦合器的第二輸入端接地，第一光電耦合器的第一輸出端連接車載逆變器的電源，第一光電耦合器的第二輸出端連接車載逆變器的控制端。

所述功率放大單元采用第三芯片，第三芯片的第一輸入端連接單片機的第四輸出端，第三芯片的第二輸入端連接單片機的第一輸出端，第三芯片的第三輸入端連接單片機的第二輸出端，第三芯片的第四輸入端連接單片機的第二輸出端，第三芯片的第一輸出端及第二輸出端分別連接控制單元，第三芯片的電源端連接電源正極，第三芯片的地端接地。