[發明專利]車輛和非接觸式電力傳輸系統

有效

• 申請號: 201611143822.0
• 申請日: 2016-12-13
• 公開（公告）號: CN106882058B
• 公開（公告）日: 2019-05-21
• 發明（設計）人: 片野田智也
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60L53/12
• 分類號: B60L53/12
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 賀月嬌;楊曉光

本發明涉及車輛和非接觸式電力傳輸系統。一種車輛包括電力接收裝置、蓄電裝置和電子控制單元。電力接收單元被配置為以非接觸的方式從位于車輛外部的電力發送裝置的電力發送單元接收電力。電子控制單元被配置為設定蓄電裝置開始被充電的充電開始時間，以及當車輛在充電開始時間之前從電力接收單元的位置相對于電力發送單元而被調整的狀態開始移動，并且在車輛的移動開始之后的預定時間內使車輛回到電力接收單元的位置相對于電力發送單元而被調整的狀態時，不考慮充電開始時間，使用由電力接收裝置接收的電力開始對蓄電裝置充電。

技術領域

本發明涉及車輛和非接觸式電力傳輸系統，特別地，涉及其上安裝有以非接觸的方式從位于車輛外部的電力發送裝置接收電力的電力接收裝置的車輛，以及以非接觸的方式將電力從電力發送裝置傳輸到電力接收裝置的非接觸式電力傳輸系統。

背景技術

分別被配置為以非接觸的方式或無線的方式將電力從位于車輛外部的電力發送裝置傳輸到安裝在車輛上的電力接收裝置的電力傳輸系統是已知的(參見例如公開號為2013-154815的日本專利申請(JP 2013-154815 A)、公開號為2013-146154的日本專利申請(JP 2013-146154 A)、公開號為2013-146148的日本專利申請(JP 2013-146148 A)、公開號為2013-110822的日本專利申請(JP 2013-110822 A)和公開號為2013-126327的日本專利申請(JP 2013-126327 A))。例如，JP 2013-154815 A中公開了這樣一種非接觸式充電系統：其中，電力接收單元被設置在車體的底面，車載電池使用被以非接觸的方式從安裝在地面上的電力發送單元發送到電力接收單元的電力而被充電。

在公開號為2010-288317的日本專利申請(JP 2010-288317 A)所公開的電動車輛中，進行接觸式充電，即，使用被設置在安插于車輛入口中的充電電纜的端部處的充電插頭對車載電池充電。在該電動車輛中，可以實施所謂的定時器控制充電(timer-controlledcharge)，從而，在從將充電插頭插入到入口中起經過預定時間之后開始充電(參見JP2010-288317 A)。

發明內容

有人已提出，與在JP 2010-288317 A所描述的接觸式充電系統的情況同樣地，在使用以非接觸的方式從電力發送裝置傳輸到電力接收裝置的電力對電池充電的非接觸式充電系統中，也實施定時器控制充電。在進行定時器控制充電的系統中，車輛被置于充電待命狀態，直到遵照定時器控制充電的時間計劃的充電開始時間到來。在定時器控制充電的充電待命期間，例如，如果允許用戶取消或更改定時器控制充電的設定的輸入設備出現故障或問題，則用戶無法取消定時器控制充電的設定。這可能導致即使用戶希望立即開始充電，但是也無法在遵照定時器控制充電的時間計劃的充電開始時間到來之前開始充電的情況。

本發明提供一種其上安裝有以非接觸的方式從位于車輛外部的電力發送裝置接收電力的電力接收裝置的車輛、以及非接觸式電力傳輸系統，其中即使能夠取消或更改定時器控制充電的設定的輸入設備等出現故障或問題，也能按照用戶的意愿開始充電。

根據本發明第一方面的車輛包括電力接收裝置、蓄電裝置和電子控制單元。所述電力接收裝置包括電力接收單元。所述電力接收單元被配置為以非接觸的方式從位于所述車輛外部的電力發送裝置的電力發送單元接收電力。所述蓄電裝置被配置為存儲由所述電力接收裝置接收的電力，所述電子控制單元被配置為：i)設定所述蓄電裝置開始被充電的充電開始時間；ii)當在所述電力接收單元的位置相對于所述電力發送單元而被調整的狀態下所述車輛保持停止，直到所述充電開始時間到來時，從所述充電開始時間起使用由所述電力接收裝置接收的電力開始對所述蓄電裝置充電；以及iii)當所述車輛在所述充電開始時間之前從所述電力接收單元的位置相對于所述電力發送單元而被調整的狀態開始移動，并且在所述車輛的移動開始之后的預定時間內使所述車輛回到所述電力接收單元的位置相對于所述電力發送單元而被調整的狀態時，不考慮所述充電開始時間，使用由所述電力接收裝置接收的電力開始對所述蓄電裝置充電。