[發(fā)明專利]車體組裝系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201611140356.0
• 申請(qǐng)日: 2016-12-12
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107719515B
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-08-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李玄求;張鈗;鄭昌昊;李基行;黃致弘;蘇得永;金榮度
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社;起亞自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B62D65/02
• 分類號(hào): B62D65/02;B62D65/06;B62D65/12
• 代理公司: 北京康信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11240
• 代理人: 陳鵬;李靜

本申請(qǐng)公開(kāi)了一種車體組裝系統(tǒng)。所公開(kāi)的車體組裝系統(tǒng)形成有沿著底板總成的移送路徑設(shè)置的前裝配區(qū)間及主裝配區(qū)間，可包括：i)前裝配單元，其在前裝配區(qū)間分別設(shè)置于移送路徑的兩側(cè)，且以與底板總成的兩側(cè)相對(duì)應(yīng)的形式控制根據(jù)車種不同而不同的側(cè)圍總成的下部，通過(guò)第一焊接機(jī)器人將側(cè)圍總成的下部先組裝于底板總成；ii)主裝配單元，其在主裝配區(qū)間分別設(shè)置于移送路徑的兩側(cè)，控制通過(guò)前裝配單元而先組裝的側(cè)圍總成的上部，通過(guò)第二焊接機(jī)器人對(duì)側(cè)圍總成的上部和車體部件進(jìn)行后組裝。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明的實(shí)施例涉及一種車體組裝系統(tǒng)，更為詳細(xì)地涉及一種能夠在車體組裝線的主裝配(main buck，車身總成工位)工藝中，進(jìn)行與多種車種類的車體組裝相對(duì)應(yīng)的車體組裝系統(tǒng)。

背景技術(shù)

通常，車體通過(guò)對(duì)在車體子(sub)工藝中所生產(chǎn)的各種產(chǎn)品板(panel)進(jìn)行組裝過(guò)程，從而形成白車身(B.I.W)形態(tài)。

車體包括底板(floor panel)、兩側(cè)圍板(side panel)、頂蓋板(roof panel)，除此之外，還包括多個(gè)前圍板(cowl panel)、上邊梁(roof rail)、后窗臺(tái)(package tray)及后圍板(back panel)等部件，所述底板在框架下部對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和車軸等驅(qū)動(dòng)部和座位(seat)等進(jìn)行支撐，所述兩側(cè)圍板形成框架的左右側(cè)面，所述頂蓋板(roof panel)形成框架的上部面。這樣的車體部件的組裝在被稱為主裝配的工藝(業(yè)內(nèi)也稱作車身組裝(body build-up)工藝)中實(shí)現(xiàn)。

主裝配工藝中通過(guò)車體組裝系統(tǒng)在使得后圍板與底板相接后，對(duì)兩側(cè)圍板、前圍板、上邊梁、后窗臺(tái)及底板等進(jìn)行焊接并組裝。

例如，車體組裝系統(tǒng)通過(guò)側(cè)懸架(side hanger)及邊板(side gate)來(lái)控制側(cè)圍板(side panel)，并將側(cè)圍板安裝(setting)于底板(floor panel)，并且在將前圍板、上邊梁及后窗臺(tái)等安裝于側(cè)圍板后，通過(guò)焊接機(jī)器人來(lái)焊接這些部件的接合部位。

根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的車體組裝系統(tǒng)設(shè)置有旋轉(zhuǎn)分度頭(index)(業(yè)內(nèi)也稱作“四面旋轉(zhuǎn)體”)，所述旋轉(zhuǎn)分度頭在四面按照不同的車種類分別設(shè)置有邊板。四面旋轉(zhuǎn)分度頭通過(guò)各個(gè)邊板以控制不同車種類側(cè)圍板的狀態(tài)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，使得該車種類的側(cè)圍板能夠正確位于底板的兩側(cè)。

由此，在現(xiàn)有技術(shù)中，在相關(guān)部件(例如，前圍板、上邊梁及后窗臺(tái))正確位于受四面旋轉(zhuǎn)分度頭的邊板所控制的側(cè)圍板的上端部的狀態(tài)下，側(cè)圍板的上端部和相關(guān)部件、以及側(cè)圍板的下端部和底板通過(guò)焊接機(jī)器人能夠進(jìn)行焊接。

但是，現(xiàn)有技術(shù)中，通過(guò)四面旋轉(zhuǎn)分度頭的不同車種類的邊板一次控制車體的框架整體，因此整體車體組裝系統(tǒng)無(wú)法避免高重量及巨大化。

并且，現(xiàn)有技術(shù)中，四面旋轉(zhuǎn)分度頭的各個(gè)面設(shè)置有不同車種類的邊板，因此無(wú)法進(jìn)行五種車種以上的車體組裝，且為了進(jìn)行五種車種以上的車體組裝，需額外設(shè)置高重量的巨大的現(xiàn)有設(shè)備。

【先行技術(shù)文獻(xiàn)】

(專利文獻(xiàn)1)韓國(guó)登記專利公報(bào)第1326816號(hào)(2013.11.01.登記)

所述背景技術(shù)部分所記載的事項(xiàng)是為了幫助理解發(fā)明的背景而提供的，可能包含對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言并非已經(jīng)廣為人知的事項(xiàng)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的實(shí)施例在于提供一種車體組裝系統(tǒng)，不同于通過(guò)單一工藝形成車體的框架，而是將車體組裝工藝分為兩個(gè)工藝，并能夠?qū)崿F(xiàn)至少五種車種以上的車體組裝，能夠?qū)崿F(xiàn)整體設(shè)備的輕量化。