[發(fā)明專利]掛車及其懸掛系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201611139436.4
• 申請(qǐng)日: 2016-12-12
• 公開（公告）號(hào): CN108608819A
• 公開（公告）日: 2018-10-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱崇陽(yáng);周正柱
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 揚(yáng)州中集通華專用車有限公司
• 主分類號(hào): B60G11/113
• 分類號(hào): B60G11/113;B60G11/04;B60G21/045
• 代理公司: 深圳市隆天聯(lián)鼎知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 44232
• 代理人: 劉抗美;李睿

本發(fā)明提供了一種掛車及其懸掛系統(tǒng)，掛車的懸掛系統(tǒng)，設(shè)置于車架的下方，所述懸掛系統(tǒng)包括：以車架中心線對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)子懸掛系統(tǒng)，每個(gè)子懸掛系統(tǒng)包括沿車身長(zhǎng)度方向上前后順序連接的多個(gè)鋼板彈簧，該多個(gè)鋼板彈簧前后排列分別為：前鋼板彈簧、至少一中鋼板彈簧和后鋼板彈簧；其中，所述懸掛系統(tǒng)中的后鋼板彈簧的中心距小于前鋼板彈簧的中心距。本發(fā)明掛車的懸掛系統(tǒng)，其后鋼板彈簧向車架中心線內(nèi)縮，為安裝自轉(zhuǎn)向車軸提供了安裝空間和條件，使用更加方便。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及運(yùn)輸領(lǐng)域，特別涉及一種重載多軸掛車及其懸掛系統(tǒng)。

背景技術(shù)

國(guó)外許多國(guó)家，重載需要采用四軸及以上的多軸掛車，國(guó)內(nèi)許多重型貨物的廠內(nèi)周轉(zhuǎn)也需要采用四軸或四軸以上掛車。但是采用常規(guī)四軸及以上的鋼板彈簧平衡懸掛系統(tǒng)，掛車輪胎磨損嚴(yán)重、轉(zhuǎn)向阻力大、行駛穩(wěn)定性差，使用維護(hù)成本居高不下。為了降低輪胎磨損，降低維護(hù)成本，通常將后兩軸或后三軸采用自轉(zhuǎn)向車軸。對(duì)于常規(guī)多軸鋼板彈簧平衡懸掛系統(tǒng)，前后車軸鋼板彈簧2＇安裝距一致，自轉(zhuǎn)向車軸無(wú)法安裝布置，如圖1所示。

在目前，也有將自轉(zhuǎn)向車軸與獨(dú)立懸掛系統(tǒng)（如空氣懸掛、液壓懸掛等）配合使用，雖然安裝容易，但整車購(gòu)置費(fèi)用很高，懸掛系統(tǒng)承載量也受到了限制。所以，將自轉(zhuǎn)向車軸應(yīng)用于掛車懸掛系統(tǒng)上，一直受到技術(shù)上和成本上的制約。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明在于提供一種掛車及其懸掛系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中鋼板彈簧平衡懸掛系統(tǒng)與轉(zhuǎn)向車軸無(wú)法配合安裝，且轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的活動(dòng)空間受限等問(wèn)題。

針對(duì)上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提出一種掛車的懸掛系統(tǒng)，設(shè)置于車架的下方，所述懸掛系統(tǒng)包括：以車架中心線對(duì)稱設(shè)置的兩個(gè)子懸掛系統(tǒng)，每個(gè)子懸掛系統(tǒng)包括沿車身長(zhǎng)度方向上前后順序連接的多個(gè)鋼板彈簧，該多個(gè)鋼板彈簧前后排列分別為：前鋼板彈簧、至少一中鋼板彈簧和后鋼板彈簧；其中，所述懸掛系統(tǒng)中的后鋼板彈簧的中心距小于前鋼板彈簧的中心距。

在優(yōu)選方案中，所述中鋼板彈簧包括：相互連接的第一中鋼板彈簧和第二中鋼板彈簧；所述第一中鋼板彈簧與前鋼板彈簧相連，所述第二中鋼板彈簧與后鋼板彈簧相連；所述懸掛系統(tǒng)的第一中鋼板彈簧的中心距與前鋼板彈簧的中心距相同；所述懸掛系統(tǒng)的第二中鋼板彈簧的中心距與后鋼板彈簧的中心距相同。

在優(yōu)選方案中，所述中鋼板彈簧還包括：第三中鋼板彈簧；所述第三中鋼板彈簧分別與所述第二中鋼板彈簧和后鋼板彈簧相連；所述懸掛系統(tǒng)的第三中鋼板彈簧的中心距與后鋼板彈簧的中心距相同。

在優(yōu)選方案中，每個(gè)子懸掛系統(tǒng)中的前后相鄰的兩個(gè)鋼板彈簧之間通過(guò)平衡臂相互連接。

在優(yōu)選方案中，連接所述第一中鋼板彈簧和第二中鋼板彈簧的平衡臂為錯(cuò)層結(jié)構(gòu)平衡臂，所述錯(cuò)層結(jié)構(gòu)平衡臂包括：在車身寬度方向上錯(cuò)位連接的前平衡臂部分和后平衡臂部分；所述后平衡臂部分向車架中心線偏置設(shè)置。

在優(yōu)選方案中，所述后平衡臂部分向車架中心線偏置的距離至少是鋼板彈簧寬度的兩倍。

在優(yōu)選方案中，所述平衡臂上連接有中簧支架；所述前鋼板彈簧的前端與前簧支架連接，所述后鋼板彈簧的后端與后簧支架連接。

在優(yōu)選方案中，所述懸掛系統(tǒng)中的鋼板彈簧的寬度均為90mm；所述懸掛系統(tǒng)的后鋼板彈簧的中心距比前鋼板彈簧的中心距小180mm~350mm。

本發(fā)明還提供一種掛車，包括行走機(jī)構(gòu)和置于所述行走機(jī)構(gòu)上的車架，所述行走機(jī)構(gòu)包括上述的懸掛系統(tǒng)，所述車架包括對(duì)稱設(shè)置于車架中心線兩側(cè)的縱梁；所述懸掛系統(tǒng)對(duì)應(yīng)于所述縱梁設(shè)置并連接于所述縱梁的下方。

在優(yōu)選方案中，所述行走機(jī)構(gòu)包括沿車身長(zhǎng)度方向兩側(cè)的車輪，所述車輪位于所述懸掛系統(tǒng)的外側(cè)。

在優(yōu)選方案中，所述懸掛系統(tǒng)中的前簧支架、中簧支架和后簧支架的上端與所述縱梁的底面連接。