[發(fā)明專利]索道設(shè)施

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201611138999.1
• 申請(qǐng)日: 2016-12-12
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN106985830A
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-07-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: S.馬丁
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 波馬公司
• 主分類號(hào): B61B12/06
• 分類號(hào): B61B12/06;B61B12/10
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所11105
• 代理人: 王小京

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及索道，更具體地涉及具有空中牽引纜索的索道設(shè)施。

背景技術(shù)

目前，乘客登入/登上纜車設(shè)施的車輛是一件棘手的事情。對(duì)于纜車或升降椅類型的某些設(shè)施，乘客必須在車輛移動(dòng)時(shí)登乘，并且當(dāng)乘客未相對(duì)于車輛正確定位時(shí)，可能存在車輛與乘客之間不適時(shí)碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。在升降椅的情況下當(dāng)乘客必須在椅子前面等待以便登上時(shí)，尤其如此。當(dāng)幾個(gè)乘客可能試圖登上椅子的相同座位時(shí)，或者當(dāng)他們靠近椅子并且可能被椅子推動(dòng)而不能夠坐在椅子上時(shí)，就稱為不適時(shí)碰撞。因此，必須停止車輛的運(yùn)行以疏散或重新定位未正確定位的人。為了避免任何碰撞風(fēng)險(xiǎn)，操作員負(fù)責(zé)幫助乘客登乘，并且在每次碰撞風(fēng)險(xiǎn)即將來(lái)臨時(shí)停止設(shè)施。

因此，需要控制乘客到移動(dòng)車輛上的登入/登上，以防止任何不適時(shí)碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于減輕這些缺點(diǎn)，并且更具體地在于提供一種設(shè)施，其裝備有用于檢測(cè)乘客與車輛之間的碰撞風(fēng)險(xiǎn)以及用于避免該設(shè)施的多次不適時(shí)停止的裝置。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)特征，提出了一種索道設(shè)施，其包括至少一個(gè)設(shè)計(jì)成由纜索牽引的車輛，乘客裝載終端包括乘客被定位以登上車輛的登乘區(qū)域，以及在登乘區(qū)的車輛的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

該設(shè)施包括圖像采集裝置，該圖像采集裝置產(chǎn)生表現(xiàn)在登乘區(qū)域中的車輛和乘客的至少一個(gè)圖像；以及電子控制單元，其被配置為在所述至少一個(gè)表現(xiàn)圖像中確定車輛周圍的監(jiān)視區(qū)域和乘客的位置，并且根據(jù)在監(jiān)視區(qū)域中的乘客的位置為電機(jī)產(chǎn)生速度設(shè)定點(diǎn)。

因此，提供了用于防止在裝載乘客時(shí)的事故風(fēng)險(xiǎn)的自動(dòng)裝置。由于可以根據(jù)登乘區(qū)域的布置來(lái)調(diào)整車輛的速度，設(shè)施的吞吐率也因此得以提高。僅在必要時(shí)，識(shí)別出即將發(fā)生事故風(fēng)險(xiǎn)的情況(即當(dāng)乘客不能再以正確的配置重新定位時(shí))以停止索道。

該裝置可以包括位于登乘區(qū)域上方的支撐件，圖像采集裝置安裝于在登乘區(qū)域正上方的支撐件上。

圖像采集裝置可以生成若干表現(xiàn)圖像。

圖像采集裝置可以是數(shù)字?jǐn)z像機(jī)或紅外熱像儀。

監(jiān)視區(qū)域可以包括位于車輛每一側(cè)的兩個(gè)側(cè)面碰撞區(qū)域，并且當(dāng)至少一個(gè)乘客位于側(cè)面碰撞區(qū)域中時(shí)，電子控制單元產(chǎn)生車輛的停止設(shè)定點(diǎn)。

車輛可以是包括至少兩個(gè)座位以分別坐上至少兩個(gè)乘客的椅子。

監(jiān)視區(qū)域還可以包括位于車輛前部的前部危險(xiǎn)區(qū)域，并且當(dāng)存在于前部危險(xiǎn)區(qū)域中的乘客的數(shù)量大于車輛的座位數(shù)量時(shí)，電子控制單元產(chǎn)生車輛的停止設(shè)定點(diǎn)。

前部危險(xiǎn)區(qū)域可以包括分別面向車輛的所述至少兩個(gè)座位的至少兩個(gè)路徑，并且當(dāng)在前部危險(xiǎn)區(qū)域的至少一個(gè)路徑上出現(xiàn)多于一個(gè)乘客時(shí)，電子控制單元產(chǎn)生車輛的停止設(shè)定點(diǎn)區(qū)。

監(jiān)視區(qū)域可以包括安全區(qū)域，該安全區(qū)域位于前部危險(xiǎn)區(qū)域的前部，并且包括分別面向車輛的所述至少兩個(gè)座位的至少兩個(gè)路徑，并且當(dāng)最多一個(gè)乘客出現(xiàn)在安全區(qū)域的每個(gè)路徑上時(shí)，電子控制單元產(chǎn)生車輛的初始速度設(shè)定點(diǎn)。

當(dāng)在安全區(qū)域的至少一個(gè)路徑上存在多于一個(gè)乘客時(shí)，電子控制單元可以產(chǎn)生低于車輛的初始速度的速度設(shè)定值。

當(dāng)存在于安全區(qū)域中的乘客的數(shù)量大于車輛的座位數(shù)量時(shí)，電子控制單元可以產(chǎn)生低于車輛的初始速度的速度設(shè)定值。

登乘區(qū)域可以包括出發(fā)區(qū)域，并且當(dāng)車輛位于出發(fā)區(qū)域中并且當(dāng)前部危險(xiǎn)區(qū)域中存在的乘客的數(shù)量大于車輛的座位數(shù)量時(shí)，電子控制單元產(chǎn)生車輛的停止設(shè)定點(diǎn)。

當(dāng)車輛位于出發(fā)區(qū)域中并且在前部危險(xiǎn)區(qū)域的至少一個(gè)路徑上存在多于一個(gè)乘客時(shí)，電子控制單元還可以產(chǎn)生車輛的停止設(shè)定點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

通過(guò)僅為非限制性示例目的給出并且在附圖中呈現(xiàn)的本發(fā)明的具體實(shí)施例的以下描述，其他優(yōu)點(diǎn)和特征將變得更加清楚，其中：

-圖1示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明的索道設(shè)施的實(shí)施例；和

-圖2至圖5示意性地示出了設(shè)施的登乘區(qū)域的俯視圖。

具體實(shí)施方式