[發明專利]一種機械控制氣門傳動機構及控制方法

有效

• 申請號: 201611137820.0
• 申請日: 2016-12-12
• 公開（公告）號: CN106593569B
• 公開（公告）日: 2019-02-15
• 發明（設計）人: 孫德軍
• 申請（專利權）人: 孫德軍
• 主分類號: F01L13/00
• 分類號: F01L13/00;F01L1/14;F01L3/08;F02F5/00
• 代理公司: 沈陽易通專利事務所 21116
• 代理人: 于麗麗

本發明公開了一種機械控制氣門傳動機構及控制方法，包括發動機缸體，所述發動機缸體的內部固定連接有缸套，所述發動機缸體左側的頂部開設有進氣孔，所述進氣孔與缸套的頂部連通，所述缸套的內腔設置有活塞，所述活塞的底部固定連接有活塞桿，所述發動機缸體頂部的中心處開設有彈簧槽，所述彈簧槽內腔的底部開設有通孔，所述通孔的底部與進氣孔連通，所述彈簧槽的內腔設置有液壓挺柱，所述液壓挺柱內腔的頂部設置有圓片。本發明通過液壓頂桿升高帶動安裝座向上移動，安裝座帶動凸輪軸向上移動，凸輪軸帶動凸起塊向上移動，對凸起塊與彈簧槽之間的距離進行微量調節，以此來改變氣門導桿的上下升程量。

技術領域

本發明涉及發動機設備技術領域，具體為一種機械控制氣門傳動機構及控制方法。

背景技術

發動機配氣機構(內燃機配氣機構)是按照發動機每一氣缸內所進行的工作循環和點火順序的要求，定時開啟和關閉各氣缸的進、排氣門，使新鮮的可燃混合氣(汽油機)或空氣(柴油機)得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出，在壓縮與作功行程中，關閉氣門保證燃燒室的密封，凸輪軸旋轉推動氣門導桿，使氣門導桿做上下往復運動來達到進氣門的開啟和關閉，氣門的開啟量是固定不變的，不能夠對其進行機械的調節，使得在特殊情況下不能滿足駕駛員對發動機性較高的要求。

發明內容

本發明的目的在于提供一種機械控制氣門傳動機構及控制方法，具備能機械調節氣門開啟量的優點，解決了傳統發動機不能機械調節氣門開啟量的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種機械控制氣門傳動機構，包括發動機缸體，所述發動機缸體的內部固定連接有缸套，所述發動機缸體左側的頂部開設有進氣孔，所述進氣孔與缸套的頂部連通，所述缸套的內腔設置有活塞，所述活塞的底部固定連接有活塞桿，所述發動機缸體頂部的中心處開設有彈簧槽，所述彈簧槽內腔的底部開設有通孔，所述通孔的底部與進氣孔連通，所述彈簧槽的內腔設置有液壓挺柱，所述液壓挺柱內腔的頂部設置有圓片，所述圓片的頂部與液壓挺柱內腔的頂部接觸，所述圓片的底部設置有氣門導桿，所述氣門導桿的底部穿過通孔并延伸至進氣孔的內腔，所述氣門導桿位于進氣孔內腔的一端固定連接有密封錐板，所述密封錐板的表面與進氣孔的內壁接觸，所述氣門導桿位于彈簧槽內腔的一端套設有回位彈簧，所述回位彈簧的頂部延伸至液壓挺柱的內腔與圓片的底部接觸，所述回位彈簧的底部與彈簧槽內腔的底部接觸，所述發動機缸體的頂部設置有安裝座，所述安裝座的底部與發動機缸體的頂部接觸，所述安裝座底部的兩側均固定連接有液壓頂桿，所述液壓頂桿的底部延伸至發動機缸體的內部，所述安裝座頂部的中心處開設有凸輪軸卡槽，所述安裝座的頂部設置有凸輪軸，所述凸輪軸的底部延伸至凸輪軸卡槽的內腔，所述凸輪軸的表面且位于安裝座的背面套設有凸起塊，所述凸起塊的底部延伸至彈簧槽的內腔與液壓挺柱的頂部接觸，所述安裝座頂部的兩側均開設有螺紋孔，所述凸輪軸的頂部設置有卡環，所述卡環頂部的兩側均貫穿設置有螺栓，所述螺栓的底部貫穿卡環并延伸至螺紋孔的內腔，所述發動機缸體頂部的兩側均固定連接有固定塊，所述固定塊靠近安裝座的一側開設有滑槽，所述安裝座的兩側均固定連接有滑塊，所述滑塊遠離安裝座的一端延伸至滑槽的內腔，所述滑塊與滑槽滑動連接，所述固定塊的頂部固定連接有連接塊，所述連接塊遠離固定塊一端的底部固定連接有上觸點，所述安裝座頂部的兩側均固定連接有與上觸點相適配的下觸點。

優選的，所述活塞的表面從上至下依次套設有第一氣環、第二氣環和油環，所述第一氣環、第二氣環和油環遠離活塞的一側與缸套的內壁接觸。

優選的，所述氣門導桿與通孔之間設置有密封套，所述密封套的頂部延伸至彈簧槽的內腔。

優選的，所述螺栓的表面設置有外螺紋，所述螺紋孔的內部設置有與外螺紋相適配的內螺紋。

優選的，所述凸輪軸卡槽與凸輪軸之間設置有下軸瓦，所述凸輪軸與卡環之間設置有上軸瓦。