[發明專利]檢測車輛制動距離的試驗臺及制動距離的確定方法

有效

• 申請號: 201611132700.1
• 申請日: 2016-12-09
• 公開（公告）號: CN106644509B
• 公開（公告）日: 2019-07-23
• 發明（設計）人: 劉新;于躍斌;漢雷;呂世元;閆偉;李立東;沈京哲
• 申請（專利權）人: 中車齊齊哈爾車輛有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 趙囡囡;吳貴明

本發明提供了一種檢測車輛制動距離的試驗臺及制動距離的確定方法。檢測車輛制動距離的試驗臺包括車輛支撐臺，車輛支撐臺用于放置試驗車體，車輛支撐臺包括基礎平臺和軌道輪對，軌道輪對可轉動地設置于基礎平臺上，軌道輪對帶動試驗車體的車輪轉動；慣性輪組與軌道輪對相連接，慣性輪組與軌道輪對同步轉動；控制系統，控制系統用于對車輛支撐臺和試驗車體進行控制；檢測系統用于對車輪的制動距離進行檢測。通過采用該試驗臺測量車輛的制動距離，避免了直接將車輛拉到處于運行中的軌道上進行車輛制動距離的測試而影響列車的正常運行的情況。采用該試驗臺能夠有效地縮短車輛制動距離的試驗周期，提高了車輛制動距離的計算精度和可靠性。

技術領域

本發明涉及車輛制動距離檢測設備技術領域，具體而言，涉及一種檢測車輛制動距離的試驗臺及制動距離的確定方法。

背景技術

鐵路貨車是我國鐵路運輸的重要工具，隨著我國國民經濟的持續發展，鐵路貨運已經朝著重載、快捷、集裝化和專業化等多方向發展。對鐵路貨車的安全性能的要求越來越高，而鐵路貨車能否在安全的范圍內停車尤為重要。現有技術中，要進行鐵路貨車制動距離試驗，需要在正常線路上進行試驗，試驗周期長、費用高，不確定因素較多且影響線路正常運營。

發明內容

本發明的主要目的在于提供一種檢測車輛制動距離的試驗臺及制動距離的確定方法，以解決現有技術中車輪制動距離試驗周期長的問題。

為了實現上述目的，根據本發明的一個方面，提供了一種檢測車輛制動距離的試驗臺，包括：車輛支撐臺，車輛支撐臺用于放置試驗車體，車輛支撐臺包括基礎平臺和軌道輪對，軌道輪對可轉動地設置于基礎平臺上，軌道輪對帶動試驗車體的車輪轉動；慣性輪組，慣性輪組與軌道輪對相連接，慣性輪組與軌道輪對同步轉動；控制系統，控制系統用于對車輛支撐臺和試驗車體進行控制；檢測系統，檢測系統用于對車輪的制動距離進行檢測。

進一步地，慣性輪組包括：慣性輪支撐臺，慣性輪支撐臺位于車輛支撐臺的一側；慣性輪，設置于慣性輪支撐臺上；減速箱，設置于慣性輪支撐臺上，減速箱設置于慣性輪與軌道輪對之間，減速箱分別與慣性輪和軌道輪對的轉軸相連接。

進一步地，慣性輪為多個，相鄰兩個的慣性輪通過聯軸器相連接。

進一步地，慣性輪組為多組，每一組慣性輪組對應一對軌道輪對。

進一步地，試驗臺還包括：萬向聯軸器，減速箱通過萬向聯軸器與軌道輪對相連接。

進一步地，車輛支撐臺還包括一位端平臺和二位端平臺，一位端平臺和二位端平臺相對設置，一位端平臺和二位端平臺中的至少一個可活動地設置于基礎平臺上。

進一步地，車輛支撐臺還包括軌道輪支撐臺組，一位端平臺與二位端平臺上均設置有至少一個軌道輪支撐臺組，軌道輪支撐臺組可活動地設置于一位端平臺和/或二位端平臺上，軌道輪對設置于軌道輪支撐臺組上。

進一步地，軌道輪支撐臺組包括第一軌道輪支撐臺和第二軌道輪支撐臺，第一軌道輪支撐臺與第二軌道輪支撐臺相對設置，軌道輪對包括第一軌道輪和第二軌道輪，第一軌道輪與第二軌道輪相對設置。

進一步地，第一軌道輪支撐臺可活動地設置于一位端平臺上，第一軌道輪設置于第一軌道輪支撐臺上，和/或，第二軌道輪支撐臺可活動地設置于二位端平臺上，第二軌道輪設置于第二軌道輪支撐臺上。

進一步地，試驗臺還包括牽引裝置，牽引裝置的一端與試驗車體相連接，牽引裝置用于防止試驗車體從車輛支撐臺上脫落。

進一步地，試驗臺還包括驅動部和扭矩傳感器，驅動部驅動軌道輪對轉動，扭矩傳感器用于檢測驅動部的輸出扭矩和制動扭矩。

進一步地，控制系統包括單車制動系統，單車制動系統與試驗車體的制動系統相連接。