[發(fā)明專利]結(jié)構(gòu)地支撐的輪胎

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201611130122.8
• 申請日: 2016-12-09
• 公開（公告）號(hào): CN107009822A
• 公開（公告）日: 2017-08-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: J.A.本京二世;D.R.道寧;J.C.萊蒂里
• 申請（專利權(quán)）人: 固特異輪胎和橡膠公司
• 主分類號(hào): B60C7/00
• 分類號(hào): B60C7/00;B60C7/10
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司72001
• 代理人: 孟璞,鄧雪萌

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明總體涉及車輛輪胎和車輪，更具體地，涉及非充氣輪胎/車輪組件。

背景技術(shù)

充氣輪胎作為車輛移動(dòng)性的所選方案超過一個(gè)世紀(jì)。當(dāng)今的帶束層、徑向胎體、充氣輪胎是提供用于支撐所應(yīng)用的載荷的有效手段并且容許合理的垂直和橫向柔度的卓越產(chǎn)品。充氣輪胎機(jī)械屬性的獲得很大程度上是由于輪胎腔中的內(nèi)空氣壓力的作用。對充氣壓力的反作用校正帶束層和胎體部件的剛性。充氣壓力因此是對于充氣輪胎來說是最重要的設(shè)計(jì)參數(shù)之一。

獲得充氣輪胎的最佳性能需要良好的壓力維持。低于規(guī)定壓力的充氣壓力可導(dǎo)致燃料經(jīng)濟(jì)性降低。首要重要的是常規(guī)充氣輪胎在完全失去充氣壓力之后幾乎沒有用處。為了在輪胎完全失去空氣壓力后車輛的繼續(xù)移動(dòng)性，已經(jīng)提出了許多輪胎構(gòu)造?？缮藤彽氖豪m(xù)跑輪胎方案是具有額外的胎側(cè)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)或填充物的充氣輪胎，以允許胎側(cè)在泄氣操作期間在壓縮狀態(tài)用作載荷支撐構(gòu)件。此額外的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)通常導(dǎo)致高輪胎質(zhì)量和降低的駕駛舒適度的缺點(diǎn)。提供失壓續(xù)跑能力的其他嘗試實(shí)質(zhì)上采用在胎冠部分中基本上環(huán)形的加強(qiáng)帶。在這些方案中，胎面部分的剛性部分地由環(huán)形加強(qiáng)帶的固有特性產(chǎn)生并且部分地由對充氣壓力的反作用產(chǎn)生。又其他方案依賴于附接到車輪上的次級內(nèi)部支撐結(jié)構(gòu)。這些支撐件向安裝的組件添加質(zhì)量，并且要么增加安裝難度或者可能需要使用多件式輪輞。所有這些方法都混合有除此之外的充氣輪胎結(jié)構(gòu)并且由于對于充氣和泄氣狀態(tài)都不是最佳的設(shè)計(jì)妥協(xié)而受到損害。此外，這些失壓續(xù)跑方案需要使用一些手段監(jiān)控輪胎的充氣壓力，并且如果充氣壓力在推薦極限之外時(shí)通知車輛駕駛員。

被設(shè)計(jì)成在沒有充氣壓力的情況下操作的輪胎可消除與充氣輪胎相關(guān)聯(lián)的許多問題和妥協(xié)。既不需要壓力維持也不需要壓力監(jiān)控。結(jié)構(gòu)地支撐的輪胎，諸如實(shí)心輪胎或其他彈性體結(jié)構(gòu)，到目前為止尚未提供從常規(guī)充氣輪胎所要求的性能水平。實(shí)現(xiàn)充氣輪胎那樣的性能的結(jié)構(gòu)地支撐的輪胎方案將是期望的改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容

根據(jù)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)地支撐的輪胎包括：與地面接觸的環(huán)形胎面部分用于支撐所述輪胎上的載荷的環(huán)形箍結(jié)構(gòu)，用于附接到車輛輪輞的裝置，以及簾布層結(jié)構(gòu)，所述簾布層結(jié)構(gòu)被固定到第一軸向界限并徑向向外并在所述箍結(jié)構(gòu)和所述胎面部分之間延伸，并且從所述箍結(jié)構(gòu)和所述胎面部分之間徑向向內(nèi)進(jìn)一步延伸到第二軸向界限。所述簾布層結(jié)構(gòu)被固定到所述第一軸向界限和所述第二軸向界限。所述胎面部分被固定到所述簾布層結(jié)構(gòu)的徑向外表面。所述箍結(jié)構(gòu)被固定到所述簾布層結(jié)構(gòu)的徑向內(nèi)表面。

根據(jù)輪胎的另一方面，所述簾布層結(jié)構(gòu)的內(nèi)徑通過兩個(gè)機(jī)械夾具附接到所述車輛輪輞，每個(gè)所述機(jī)械夾具抓卡所述簾布層結(jié)構(gòu)的一部分。

根據(jù)輪胎的又另一方面，所述簾布層結(jié)構(gòu)的內(nèi)徑通過機(jī)械夾具附接到所述車輛輪輞，并且夾持力通過添加環(huán)被增強(qiáng)，所述簾布層結(jié)構(gòu)圍繞所述環(huán)折疊。

根據(jù)輪胎的又另一方面，調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)減小所述第一軸向界限和所述第二軸向界限之間的軸向距離，從而使得所述軸向距離小于所述胎面部分的軸向?qū)挾取?/p>

根據(jù)輪胎的又另一方面，所述箍結(jié)構(gòu)由多個(gè)層構(gòu)造，所述多個(gè)層容許所述多個(gè)層之間的剪切應(yīng)變。

根據(jù)輪胎的又另一方面，所述箍結(jié)構(gòu)包括相對于所述輪胎的周向方向以在-5°至+5°之間的角度延伸的加強(qiáng)簾線的第一層。

根據(jù)輪胎的又另一方面，所述箍結(jié)構(gòu)包括相對于所述輪胎的周向方向以在-5°至+5°之間的角度延伸的加強(qiáng)鋼簾線的第二層。

根據(jù)輪胎的又另一方面，所述箍結(jié)構(gòu)包括用于吸收所述第一層和所述第二層之間的剪切應(yīng)變的彈性構(gòu)造的第三層。

根據(jù)輪胎的又另一方面，所述第三層包括均質(zhì)聚合物材料。

根據(jù)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)地支撐的輪胎和輪輞組件包括：與地面接觸的環(huán)形胎面部分，用于支撐所述輪胎上的載荷的環(huán)形箍結(jié)構(gòu)，用于附接到車輛輪輞的裝置，以及簾布層結(jié)構(gòu)，所述簾布層結(jié)構(gòu)被固定到車輛輪輞的第一軸向界限并徑向向外延伸到相鄰所述箍結(jié)構(gòu)，并且從相鄰所述箍結(jié)構(gòu)徑向向內(nèi)進(jìn)一步延伸到所述車輛輪輞的第二軸向界限，所述簾布層結(jié)構(gòu)被固定到所述車輛輪輞的第一軸向界限和所述車輛輪輞的第二軸向界限，所述胎面部分被固定在所述箍結(jié)構(gòu)附近。

根據(jù)組件的另一方面，所述簾布層結(jié)構(gòu)包括在所述車輛輪輞和與所述箍結(jié)構(gòu)相鄰的位置之間延伸的多個(gè)材料板。

根據(jù)組件的又另一方面，所述簾布層結(jié)構(gòu)包括在車輛輪輞和與所述箍結(jié)構(gòu)相鄰的位置之間往復(fù)延伸的一個(gè)單個(gè)材料板。

根據(jù)組件的又另一方面，所述箍結(jié)構(gòu)限定具有第一層、第二層和第三層的剪切帶。所述第一層和所述第二層具有相對于所述輪胎的周向方向以在-5°至+5°之間的角度延伸的加強(qiáng)簾線。