[發明專利]一種電動車輛動力電池集成型冷卻系統

在審

• 申請號: 201611130101.6
• 申請日: 2016-12-09
• 公開（公告）號: CN108232356A
• 公開（公告）日: 2018-06-29
• 發明（設計）人: 周毅鵬;郭春景;李清安
• 申請（專利權）人: 廈門金海晟科技有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6569
• 代理公司: 深圳市合道英聯專利事務所(普通合伙) 44309
• 代理人: 劉輝;廉紅果

本發明公開了一種電動車輛動力電池集成型冷卻系統，采用包括第一箱體與第二箱體的分體式設計，第一箱體中設有冷凝器以及加強冷凝器散熱的冷凝風扇，第二箱體中設有熱交換器、水泵、壓縮機、膨脹閥、壓力開關以及控制器，動力電池的冷卻液進入熱交換器后在制冷劑的作用下被迅速降溫，從而完成動力電池的冷卻，所述控制器與所述水泵、壓縮機、膨脹閥以及壓力開關電連接，所述控制器根據膨脹閥的電信號以及動力電池的冷卻需求對壓縮機與水泵進行智能控制，所述壓力開關則串接在冷卻系統的高壓管路中以確保冷卻系統的可靠運行。

技術領域

本發明涉及一種電動車輛動力電池集成型冷卻系統。

背景技術

隨著人們的環保和節能意識的增強，以及相關部門的推廣，電動汽車及混動汽車越來越普及。動力電池是汽車核心零部件，其性能的優劣將直接影響整車性能的好壞，而對于純電動汽車，動力電池的優劣更直接影響到汽車的續航里程。電池在充電及放電過程中會釋放熱量，如果不對電池的溫度進行控制，會導致電池的放電性能不穩定，使電池的使用壽命大幅度下降，嚴重時會導致電池自燃甚至爆炸。現有的電動汽車中，部分車型采用自然風冷的形式進行冷卻，冷卻速度慢，限制了電動汽車的功率，也有部分車型采用空調系統進行冷卻，但其結構復雜，形體龐大，嚴重限制了其應用。

發明內容

本發明的目的在于克服上述現有技術的不足，提供一種電動車輛動力電池集成冷卻系統。

為實現上述目的，本發明采用以下技術方案：

一種電動車輛動力電池集成型冷卻系統，包括熱交換器、水泵、壓縮機、冷凝器、膨脹閥、壓力開關以及控制器，所述熱交換器設有冷卻液輸入口、冷卻液輸出口、制冷劑輸入口以及制冷劑輸出口，所述冷卻液輸出口與水泵的進水口相連，對動力電池進行冷卻的冷卻液由冷卻液輸入口輸入熱交換器，并由水泵的出水口輸回動力電池以實現冷卻液的循環；所述冷凝器的輸出口通過高壓管依次經壓力開關及膨脹閥接入所述制冷劑輸入口，所述制冷劑輸出口通過低壓管經膨脹閥接入壓縮機，壓縮機的輸出口經高壓管接入冷凝器的輸入口以實現制冷劑的循環；所述控制器與所述水泵、壓縮機、膨脹閥以及壓力開關電連接，所述控制器根據膨脹閥的電信號以及動力電池的冷卻需求調整壓縮機與水泵的啟停及輸出功率，所述壓力開關監測到的壓力超出預設閾值時斷開壓縮機的控制回路直至其壓力低于預設閾值。

優選地，冷卻系統采用包括第一箱體與第二箱體的分體式設計，所述冷凝器安裝于第一箱體中，所述熱交換器、水泵、壓縮機、膨脹閥、壓力開關以及控制器則安裝在第二箱體中，第一箱體與第二箱體間根據安裝空間的需求組合或分離使用。

優選地，所述第一箱體中還設有正對著冷凝器安裝的冷凝風扇，所述冷凝風扇的控制端與所述控制器電連接，以實現對冷凝器冷凝效果的加強。

優選地，當壓力開關檢測到的壓力超出預設閾值時，所述控制器接通冷凝風扇的高速檔。

優選地，所述熱交換器與水泵安裝在第二箱體的一側，所述壓縮機安裝在第二箱體的另一側，所述熱交換器為板式氣液熱交換器，呈立式安裝，所述水泵呈臥式并沿縱向安裝，所述壓縮機沿橫向安裝。

優選地，所述控制器固定在所述壓縮機的上方。

本發明與背景技術相比，具有如下優點：

1、冷卻系統結構簡單，制冷劑在板式氣液交換器中汽化吸收大量熱量，從而使流經熱交換器的冷卻液溫度快速降低，從而實現為電池的降溫，冷凝風扇對冷凝器進行進一步的散熱以增強冷凝器的冷凝效果；

2、冷凝器與冷卻系統中的其它部件采用分體式設計，在安裝空間狹小時可實現第一箱體與第二箱體的分開安裝，從而提高了安裝的靈活性，板式氣液交換器采用立式設置，控制器設置在壓縮機的上方，進一步減小第二箱體的體積。

附圖說明

圖1為本發明分體示意圖；