[發明專利]扭力阻尼器系統

有效

• 申請號: 201611129878.0
• 申請日: 2016-12-09
• 公開（公告）號: CN106895110B
• 公開（公告）日: 2019-01-25
• 發明（設計）人: L·巴贊;D·李;F·薩米;K·V·希伯貝爾;G·H·佩利克;C·E·凱里;J·M·哈特
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F16F15/123
• 分類號: F16F15/123
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 安文森

阻尼器系統包括可旋轉地連接至具有離合器的變矩器的渦輪軸。液壓致動離合器耦接至渦輪軸。第一彈簧籠具有連接至液壓致動離合器的第一籠部分和連接至摩擦板的第二籠部分。第一彈簧組連接至第一和第二籠部分。當接合變矩器離合器時，通過軸向旋轉將第一彈簧組的彈簧偏轉在第一籠部分與第二籠部分之間。第二彈簧籠具有連接至液壓致動離合器的第一籠段和連接至變矩器渦輪的第二籠段。第二彈簧組具有帶有不同于第一彈簧組的彈簧常數的第二彈簧。通過軸向旋轉將第二彈簧組彈簧偏轉在第一籠段與第二籠段之間。

技術領域

本公開涉及扭振隔離器或渦輪阻尼器，并且更具體地涉及一種具有與用于減少發動機的扭振的渦輪阻尼器系統相關聯的摩擦離合器的動力系。

背景技術

此章節的陳述僅僅提供與本公開內容相關的背景信息，而且可或可以不構成現有技術。

機動車發動機產生非所需的扭振進而通過動力系和傳動系傳輸至機動車。通常，使用扭力隔離器或阻尼器以隔離或減少從發動機傳輸至變速器的扭振。扭力隔離器可放置成緊鄰變速器的變矩器鎖止離合器與輸入軸之間的變矩器。已知的扭力阻尼器使用一個或多個彈簧來存儲能量并且用于抑制發動機與變速器之間的能量傳遞路徑。然而，在某些動力系配置中，扭力阻尼器不足以隔離扭振。例如，在具有滾動式汽缸停用策略的發動機中，在較低發動機運行速度和頻率下發生振動幅度的增加和振動頻率的降低，這是已知的單個大小的彈簧設計減振器不足以在設計空間內隔離的，由此需要改進已知的減振器。

因此，具有減振器的動力系在本領域中尚有空間來減少振動頻率的更寬范圍中的扭振。

發明內容

本公開提供了用于具有可旋轉地連接至變矩器的渦輪軸的機動車變速器的阻尼器系統的實例。液壓致動離合器連接至渦輪軸并且可隨著渦輪軸一起旋轉。第一彈簧籠具有連接至液壓致動離合器的第一籠部分和連接至變矩器離合器的摩擦板的第二籠部分，當接合變矩器離合器時該摩擦板與壓力板耦接。第一彈簧組連接至第一彈簧籠的第一和第二彈簧籠部分。當摩擦地接合變矩器離合器時，通過軸向旋轉將第一彈簧組的多個彈簧偏轉在第一籠構件與第二籠構件之間，從而將第一彈簧籠的第一和第二籠部分可釋放地耦接至渦輪軸。

在用于本公開的機動車的阻尼器系統的一個實例中，第二彈簧籠具有連接至離合器的第一籠段和連接至變矩器的渦輪的第二籠段。

在用于本公開的機動車的阻尼器系統的另一個實例中，具有各自具有不同于第一彈簧組的彈簧的彈簧常數的彈簧常數的多個第二彈簧的第二彈簧組連接至第二彈簧籠，其中當摩擦地脫離液壓致動離合器時，通過軸向旋轉將第二彈簧組的多個第二彈簧偏轉在第一籠段與第二籠段之間。

在用于本公開的機動車的阻尼器系統的又一個實例中，第二組彈簧中的彈簧以取決于扭振振幅的角度偏轉。

在用于本公開的機動車的阻尼器系統的又一個實例中，液壓致動離合器包括離合器殼體，其具有固定至離合器殼體的多個摩擦或反作用板，離合器殼體連接至渦輪軸。

在用于本公開的機動車的阻尼器系統的又一個實例中，輪轂可相對于離合器殼體軸向旋轉并且固定至變矩器的渦輪，該輪轂具有固定至輪轂的多個摩擦或反作用板，輪轂的摩擦或反作用板與殼體內側的摩擦或反作用板中的相對板交錯。

在用于本公開的機動車的阻尼器系統的又一個實例中，液壓致動離合器包括離合器殼體，其具有固定至離合器殼體的多個摩擦或反作用板，離合器殼體連接至渦輪軸。

在用于本公開的機動車的阻尼器系統的又一個實例中，套筒設置在渦輪軸的縱向孔中，該套筒將縱向孔分離為內通道和外通道，該內或外通道限定供應液壓流體至液壓致動離合器的路徑。

在用于本公開的機動車的阻尼器系統的又一個實例中，液壓致動離合器的離合器殼體具有液壓流體離合器施用通道，該液壓流體離合器施用通道與由套筒限定的內或外通道流體連通。