[發明專利]用于控制具有可變氣門致動器的發動機的裝置和方法

在審

• 申請號: 201611128919.4
• 申請日: 2016-12-09
• 公開（公告）號: CN107461267A
• 公開（公告）日: 2017-12-12
• 發明（設計）人: 韓東熙;樸鐘一;崔琯熙;李炯馥;李周沅;秋東昊;林賢俊
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社
• 主分類號: F02D13/02
• 分類號: F02D13/02;F02D41/00;F02M26/01;F02M26/34
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司11314
• 代理人: 程偉,韓爍

相關申請的交叉引用

本申請要求2016年6月2日在韓國知識產權局所提出的韓國專利申請號10-2016-0068775的優先權權益，并通過引用將其全文納入本文。

技術領域

本申請涉及具有可變氣門致動器的發動機和用于控制發動機的方法。更具體地，本申請涉及發動機和用于控制具有可變氣門致動器的發動機的方法，所述可變氣門致動器以泵的方式操作停用汽缸從而再循環廢氣。

背景技術

通常地，廢氣中包含的氮氧化物(NOx)是酸雨的起因，對眼睛和呼吸器官有害并且使植物枯萎。將NOx作為主要的空氣污染物進行調控，并且進行了許多研究用以減少廢氣中的NOx量。

安裝在車輛中的廢氣再循環(EGR)系統減少車輛的有害廢氣。通常地，廢氣中的NOx量在富含氧氣的空氣混合物中增加，并且空氣混合物燃燒良好。因此，由于將一部分(例如5-20％)廢氣再循環至空氣混合物從而減少空氣混合物中的氧氣比例，因而廢氣再循環系統減少廢氣中的NOx量并且阻止燃燒。

通常的EGR系統通過EGR管線將從發動機的汽缸排出的廢氣再循環至汽缸中，并且通過設置在EGR管線中的EGR氣門來調節EGR比例。

EGR系統可以分成低壓EGR(LP EGR)和高壓EGR(HP EGR)。

常規的EGR系統通過EGR管線將廢氣再循環至發動機的汽缸，當通過控制器(例如車輛的發動機控制單元(ECU))來控制EGR比例時，響應能力變差。

此外，存在的問題是當背壓大于進氣壓力時，EGR氣體不能被供應至汽缸。

公開于該背景技術部分的上述信息僅僅旨在加深對本發明背景技術的理解，因此其可以包含的信息并不構成在本國已為本領域技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本申請致力于提供具有更好響應能力的具有可變氣門致動器的發動機和用于控制發動機的方法。

此外，本申請致力于提供具有可變氣門致動器的發動機和用于控制發動機的方法，當背壓大于進氣壓力時所述可變氣門致動器可以將EGR氣體供應至發動機。

根據本申請的示例性實施方案的用于控制具有可變氣門致動器的發動機的裝置包括：發動機，所述發動機包括多個汽缸、進氣門和排氣門，所述多個汽缸通過燃燒燃料來產生驅動扭矩，所述進氣門選擇性地被打開從而通過進氣歧管將空氣和燃料供應至多個汽缸，所述排氣門選擇性地被打開從而將多個汽缸中產生的廢氣排出至排氣歧管；可變氣門致動器，所述可變氣門致動器設置在多個汽缸中的至少一個汽缸中并且調節進氣門和排氣門的氣門特征；以及控制器，所述控制器被構造成根據發動機的驅動區域通過可變氣門致動器使多個汽缸中的至少一個汽缸停用并且通過至少一個停用汽缸將從多個汽缸中排出的廢氣再循環至進氣歧管中。

控制器可以通過在進氣沖程的過程中打開停用汽缸的排氣門并且在排氣沖程的過程中打開停用汽缸的進氣門從而將廢氣再循環至啟用汽缸。

控制器可以通過可變氣門致動器來調節排氣門和進氣門的升程或打開持續時間從而控制再循環的廢氣量。

當發動機的驅動區域為低速和低負載區域時，控制器可以通過可變氣門致動器使至少一個汽缸停用并且通過至少一個停用汽缸將廢氣再循環至啟用汽缸。

根據本申請的另一個示例性實施方案的用于控制具有可變氣門致動器的發動機的方法包括如下步驟：通過控制器基于發動機的驅動區域通過可變氣門致動器而使多個汽缸中的至少一個汽缸停用；在進氣沖程的過程中通過控制器打開至少一個停用汽缸的排氣門；并且在排氣沖程的過程中通過控制器打開至少一個停用汽缸的進氣門。

可以通過可變氣門致動器來調節排氣門和進氣門的升程或打開持續時間從而調節再循環的廢氣量。

當發動機的驅動區域為低速和低負載區域時，至少一個汽缸可以停用。

進氣歧管可以整體地包括水-空氣中冷器。

根據本申請的示例性實施方案，由于EGR氣體被直接供應至進氣歧管，因而能夠改進EGR氣體的響應能力。

此外，由于EGR氣體被活塞壓縮并且供應至進氣歧管，因而當背壓大于進氣壓力時(例如低速和高負載區域)，能夠將EGR氣體供應至發動機。

附圖說明

參考附圖僅用于描述本發明的示例性實施方案，因此本發明的技術宗旨不限于附圖。

圖1為顯示根據本申請的示例性實施方案的用于控制具有可變氣門致動器的發動機的裝置的示意圖。