[發明專利]高速軌道車輛及其轉向架、輪對驅動裝置

有效

• 申請號: 201611128295.6
• 申請日: 2016-12-09
• 公開（公告）號: CN106740897B
• 公開（公告）日: 2019-02-26
• 發明（設計）人: 陳喜紅;陳清明;何燁;曾艷梅;祝賀;張沖;劉暉霞;張麒;譚超;李云召;張文濤;蔡超;鄧小星;易興利;晉軍輝;張又孔;賀興;何橋;周立秋;肖澤樺;伍玉剛;譚云;劉金菊
• 申請（專利權）人: 中車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: B61C9/50
• 分類號: B61C9/50;B61F3/04;B61F5/02;B61F5/10;B61F5/24;B61F5/30;B61H5/00
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司 43113
• 代理人: 盧宏;李發軍

本發明公開了一種高速軌道車輛及其轉向架、輪對驅動裝置。所述輪對驅動裝置，包括空心車軸，裝在空心車軸一端的主動車輪和裝在空心車軸另一端的從動車輪，以及裝在空心車軸上的驅動制動單元；所述驅動制動單元通過連接元件與主動車輪相連而將牽引力和制動力傳遞至主動車輪；所述主動車輪經空心車軸將牽引力和制動力傳遞至從動車輪。本發明能單機通過100m小半徑曲線并具有良好的動力學性能。

技術領域

本發明涉及一種高速軌道車輛及其轉向架、輪對驅動裝置，屬于軌道車輛領域。

背景技術

國內外高速機車轉向架電機懸掛均采用半體懸或體懸形式，二系懸掛采用剛彈簧使車輛具有較好的動力學性能。但采用半體懸或體懸形式時，車體與轉向架不易分離，車輛維護不方便。采用彈性架懸方案時車體與轉向架維護方便，若繼續采用二系鋼簧則機車動力學性能不能達到相關要求，采用空氣彈簧+抗側滾裝置+抗蛇形減震器+垂向減震器+高度控制閥的二系方案能極大優化轉向架的動力學性能，使機車高速運行時具有較好的動力學性能并能通過100m小半徑曲線。

目前國內外機車軸重較重且簧下質量較大，不利于發揮電機的牽引性能。因此轉向架需要進行輕量化設計，并通過強度計算優化轉向架各部件結構。

因此，亟待研發一種適用于國內外線路的高速機車輕量化B0轉向架，驅動裝置需結構緊湊，需極大的降低簧下質量，降低對線路軌道的沖擊。

發明內容

本發明旨在提供一種高速軌道車輛及其轉向架、輪對驅動裝置，該轉向架能適用于國內外線路的要求，能單機通過100m小半徑曲線并具有良好的動力學性能。

為了實現上述目的，本發明所采用的技術方案是：

一種軌道車輛的輪對驅動裝置，包括空心車軸，裝在空心車軸一端的主動車輪和裝在空心車軸另一端的從動車輪，以及與空心車軸連接的的驅動制動單元；其結構特點是，所述驅動制動單元通過連接元件與主動車輪相連而將牽引力和制動力傳遞至主動車輪；所述主動車輪經空心車軸將牽引力和制動力傳遞至從動車輪。

根據本發明的實施例，還可以對本發明作進一步的優化，以下為優化后形成的技術方案：

根據本發明的實施例，所述驅動制動單元包括驅動單元，通過聯軸節與驅動單元聯接的主動齒輪，通過介輪與主動齒輪嚙合傳動的從動齒輪，用于安裝從動齒輪的外空心軸，套裝在外空心軸內的內空心軸，以及裝在外空心軸上的基礎制動單元；所述外空心軸與托架連接，所述內空心軸的一端裝有傳動端傳動盤，該述內空心軸的另一端裝有用于與主動車輪相聯的非傳動端傳動盤；所述傳動端傳動盤與外空心軸的傳動端通過連桿相連；優選所述驅動單元為牽引電機，更優選所述牽引電機為交流傳動電機或永磁同步電機；優選所述基礎制動單元為包括固定裝在外空心軸上的制動盤以及用于夾持制動所述制動盤的制動夾鉗，且所述制動夾鉗安裝在制動橫梁上，更優選所述制動橫梁通過兩根吊桿吊掛在構架端梁上；優選所述傳動端傳動盤和非傳動端傳動盤均為鍛鋁合金制成；優選安裝主動齒輪和從動齒輪齒輪箱及安裝托架的托架箱體均采用全鋁合金鑄造而成。

所述主動齒輪、介輪與從動齒輪呈三角形布置。相比傳統的直線布置，能使驅動裝置結構更加緊湊并降低其質量。

所述主動齒輪的端面具有與聯軸節嚙合配合的端面齒，且在主動齒輪與聯軸節通過緊固件固定相連。

基于同一個發明構思，本發明還提供了一種高速軌道車輛的轉向架，其包括構架，裝在構架上的牽引裝置、一系懸掛裝置、二系懸掛裝置和至少兩套輪對驅動裝置，其結構特點是，所述輪對驅動裝置為上述的軌道車輛的輪對驅動裝置。

所述構架與輪對驅動裝置的驅動制動單元之間設有限制構架與驅動制動單元偏移量的耦合減震器。