[發明專利]高速軌道車輛及其轉向架、輪對驅動裝置

有效

• 申請號: 201611128295.6
• 申請日: 2016-12-09
• 公開（公告）號: CN106740897B
• 公開（公告）日: 2019-02-26
• 發明（設計）人: 陳喜紅;陳清明;何燁;曾艷梅;祝賀;張沖;劉暉霞;張麒;譚超;李云召;張文濤;蔡超;鄧小星;易興利;晉軍輝;張又孔;賀興;何橋;周立秋;肖澤樺;伍玉剛;譚云;劉金菊
• 申請（專利權）人: 中車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: B61C9/50
• 分類號: B61C9/50;B61F3/04;B61F5/02;B61F5/10;B61F5/24;B61F5/30;B61H5/00
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司 43113
• 代理人: 盧宏;李發軍

1.一種軌道車輛的輪對驅動裝置，包括空心車軸（25），裝在空心車軸（25）一端的主動車輪（26）和裝在空心車軸（25）另一端的從動車輪（24），以及與空心車軸（25）連接的驅動制動單元；其特征在于，所述驅動制動單元通過連接元件與主動車輪（26）相連而將牽引力和制動力傳遞至主動車輪（26）；所述主動車輪（26）經空心車軸（25）將牽引力和制動力傳遞至從動車輪（24）；

所述驅動制動單元包括驅動單元，通過聯軸節（30）與驅動單元聯接的主動齒輪（27），通過介輪（29）與主動齒輪（27）嚙合傳動的從動齒輪（40），用于安裝從動齒輪（40）的外空心軸（34），套裝在外空心軸（34）內的內空心軸（35），以及裝在外空心軸（34）上的基礎制動單元；

所述外空心軸（34）與托架（38）連接，所述內空心軸（35）的一端裝有傳動端傳動盤（33），該述內空心軸（35）的另一端裝有用于與主動車輪（26）相聯的非傳動端傳動盤（39）；所述傳動端傳動盤（33）與外空心軸（34）的傳動端通過連桿相連。

2.根據權利要求1所述的軌道車輛的輪對驅動裝置，其特征在于，所述驅動單元為牽引電機（22）。

3.根據權利要求2所述的軌道車輛的輪對驅動裝置，其特征在于，所述牽引電機（22）為交流傳動電機或永磁同步電機。

4.根據權利要求1所述的軌道車輛的輪對驅動裝置，其特征在于，所述基礎制動單元為包括固定裝在外空心軸（34）上的制動盤（32）以及用于夾持制動所述制動盤（32）的制動夾鉗（37），且所述制動夾鉗安裝在制動橫梁上。

5.根據權利要求4所述的軌道車輛的輪對驅動裝置，其特征在于，所述制動橫梁通過兩根吊桿吊掛在構架端梁上。

6.根據權利要求1所述的軌道車輛的輪對驅動裝置，其特征在于，所述傳動端傳動盤（33）和非傳動端傳動盤（39）均為鍛鋁合金制成。

7.根據權利要求1所述的軌道車輛的輪對驅動裝置，其特征在于，所述安裝主動齒輪（27）和從動齒輪（40）齒輪箱及安裝托架（38）的托架箱體均采用全鋁合金鑄造而成。

8.根據權利要求1所述的軌道車輛的輪對驅動裝置，其特征在于，所述主動齒輪（27）、介輪（29）與從動齒輪（40）呈三角形布置。

9.根據權利要求1-8中任一項所述的軌道車輛的輪對驅動裝置，其特征在于，所述主動齒輪（27）的端面具有與聯軸節（30）嚙合配合的端面齒，且在主動齒輪（27）與聯軸節（30）通過緊固件固定相連。

10.一種高速軌道車輛的轉向架，包括構架（2），裝在構架（2）上的牽引裝置（7）、一系懸掛裝置、二系懸掛裝置和至少兩套輪對驅動裝置（18），其特征在于，所述輪對驅動裝置（18）為權利要求1-9中任一項所述的軌道車輛的輪對驅動裝置。

11.根據權利要求10所述的高速軌道車輛的轉向架，其特征在于，所述構架（2）與輪對驅動裝置（18）的驅動制動單元之間設有限制構架（2）與驅動制動單元偏移量的耦合減震器（13）。

12.根據權利要求10所述的高速軌道車輛的轉向架，其特征在于，所述二系懸掛裝置包括二系橫向減震器（12）、二系垂向減震器（17）、抗蛇形減震器（11）、裝在構架側梁上用于連接轉向架與車體的空氣彈簧（10）、抗側滾裝置（3）、高度控制閥（19）和二系橫向止擋（20）；所述二系垂向減震器（17）斜對稱布置在轉向架的內側；所述抗蛇形減震器（11）對稱布置在轉向架的外側，且設置在轉向架的同側，且抗蛇形減震器（11）與轉向架的縱向方向平行；所述高度控制閥（19）安裝在車體與轉向架之間，通過高度控制閥（19）感應車體高度進而調整空氣彈簧（10）的充放氣。