[發(fā)明專利]一種汽車電動踏板

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201611128249.6
• 申請日: 2016-12-09
• 公開（公告）號: CN106627383A
• 公開（公告）日: 2017-05-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉泉副;賴伏經(jīng);胡凱;徐漢
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽沃杰斯汽車科技有限公司
• 主分類號: B60R3/02
• 分類號: B60R3/02
• 代理公司: 北京天盾知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司11421
• 代理人: 曹靜

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車踏板技術(shù)領(lǐng)域，更具體地涉及一種可縮放的汽車踏板。

背景技術(shù)

以下對本發(fā)明的相關(guān)技術(shù)背景進行說明，但這些說明并不一定構(gòu)成本發(fā)明的現(xiàn)有技術(shù)。

車輛踏腳分為固定式踏腳和縮放式踏腳，顧名思義，固定式踏腳不能實現(xiàn)踏腳的縮放功能，安裝狀態(tài)下踏腳始終展開車身側(cè)壁，而縮放式踏腳由于具有縮放支撐結(jié)構(gòu)，可以實現(xiàn)非使用狀態(tài)下的踏腳縮回和使用狀態(tài)下的踏腳展開的功能。踏腳能夠縮回時位于車身側(cè)部下端不會凸出于車身外側(cè)，因此車輛在通過狹窄路段時不會造成踏腳與障礙物的碰撞，避免踏腳的損壞。

然而現(xiàn)有技術(shù)中的縮放式踏腳由于縮放支撐結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，具有諸多缺點和不足：

1、踏腳處于縮回狀態(tài)時，從動支撐結(jié)構(gòu)因為收不緊而往下掉或者松動；

2、電機輸出端與驅(qū)動軸為復雜的齒輪傳動，制造精度高而且難以保證，齒輪傳動機構(gòu)加工成本高，而且齒輪傳動易出現(xiàn)異響；

3、驅(qū)動軸和驅(qū)動臂之間因連接不牢固產(chǎn)生相對滑動(多為驅(qū)動軸相對于驅(qū)動臂的旋轉(zhuǎn))，產(chǎn)生異響和噪音；

4、傳動軸與其連接件采用緊配，長時間運動后，會相對滑動，影響產(chǎn)品壽命并產(chǎn)生異響；

5、傳動軸與對應的軸孔多采用鐵鍍銅軸套，經(jīng)過長期磨損后潤滑效果差，并且隨著潤滑效果的不斷喪失而產(chǎn)生異響；

6、產(chǎn)品安裝后，踏腳擋住頂車位，如遇汽車故障則需拆除踏腳，不方便維修。

發(fā)明內(nèi)容

為解決現(xiàn)有技術(shù)中縮放式踏腳存在的缺點和不足，本發(fā)明提出一種汽 車電動踏板，該電動踏板的驅(qū)動機構(gòu)的驅(qū)動軸直接與主動支架的第一傳動機構(gòu)連接，省去了傳統(tǒng)的齒輪傳動機構(gòu)，降低了制造成本的同時，減少了異響的產(chǎn)生，踏腳在縮回狀態(tài)下，其上表面基本與地面保持平行，不會產(chǎn)生水平向外的分力，能夠保證踏腳縮回到位。

在根據(jù)本發(fā)明的一個優(yōu)選的實施例中，一種汽車電動踏板，包括一個主動支架、一個驅(qū)動機構(gòu)和一個踏腳，所述主動支架和驅(qū)動機構(gòu)均安裝在車身底部同側(cè)，其特征在于：所述主動支架包括第一傳動機構(gòu)和第一連桿，所述第一連桿前端與踏腳固定連接；所述第一傳動機構(gòu)驅(qū)動第一連桿的展開和縮回；

所述驅(qū)動機構(gòu)的驅(qū)動軸直接與第一傳動機構(gòu)固定連接，并驅(qū)動第一傳動機構(gòu)展開和收攏，以使第一連桿展開和縮回；

所述第一連桿從縮回狀態(tài)向其展開狀態(tài)移動時，帶動踏腳向車身外側(cè)下方移動；其中，所述踏腳縮回狀態(tài)和展開狀態(tài)時，其上表面與地面基本平行。

進一步地，所述驅(qū)動機構(gòu)包括安裝在車身底部的驅(qū)動電機，該驅(qū)動電機的輸出端安裝有變速箱，所述變速箱的驅(qū)動軸與第一傳動機構(gòu)連接。

進一步地，所述第一傳動機構(gòu)包括第一連接底座、第一驅(qū)動臂和第一支撐臂；所述驅(qū)動軸貫穿第一連接座與第一驅(qū)動臂的一端固定連接；所述第一驅(qū)動臂的另一端與第一連桿旋轉(zhuǎn)連接；所述第一支撐臂的兩端分別與第一連接底座和第一連桿旋轉(zhuǎn)連接。

進一步地，所述第一連桿設(shè)置有平行設(shè)置的第一連接耳和第二連接耳，所述第一連接耳和第二連接耳上各自設(shè)有一個同軸線的第一軸孔和一個同軸線的第二軸孔，第一軸孔的軸線和第二軸孔的軸線平行；所述第一連接底座上設(shè)置有平行設(shè)置的第一連接板和第二連接板，所述第一連接板和第二連接板上各自設(shè)有一個同軸線的第三軸孔和一個同軸線的第四軸孔，第三軸孔的軸線和第四軸孔的軸線平行；所述第一支撐臂一端固定設(shè)有第一傳動軸，另一端固定設(shè)有第二傳動軸，第一支撐臂上第一傳動軸的兩端與第一連桿上的兩個第一軸孔配合，第一支撐臂上第二傳動軸的兩端與第一連接座上的兩個第三軸孔配合；所述第一驅(qū)動臂的一端固定設(shè)有一個第三傳動軸，第一驅(qū)動臂上第三傳動軸的兩端與第一連桿上的兩個第二軸孔配合；所述驅(qū)動軸與第一驅(qū)動臂的另一端固定連接，驅(qū)動軸與第一連接底座上的兩個第四軸孔配合。

進一步地，所述第一支撐臂的兩端貫穿設(shè)有用于安裝第一傳動軸或第二傳 動軸的第五軸孔，第一驅(qū)動臂的一端貫穿設(shè)有用于安裝第三傳動軸的第六軸孔，第一驅(qū)動臂的另一端貫穿設(shè)有用于安裝驅(qū)動軸的第七軸孔。

進一步地，所述第一支撐臂的兩端分別設(shè)置有傳動軸鎖定裝置，第一驅(qū)動臂的一端設(shè)有傳動軸鎖定裝置，另一端設(shè)有驅(qū)動軸鎖定裝置。

進一步地，所述傳動軸鎖定裝置包括第一鎖緊螺栓，所述第一傳動軸、第二傳動軸和第三傳動軸的中段均設(shè)有與第一鎖緊螺栓配合的第一螺紋孔，在第一支撐臂的兩端和第一驅(qū)動臂的一端均設(shè)置有供第一鎖緊螺栓穿過的第一通孔。