[發明專利]一種汽車電動踏板

在審

• 申請號: 201611128249.6
• 申請日: 2016-12-09
• 公開（公告）號: CN106627383A
• 公開（公告）日: 2017-05-10
• 發明（設計）人: 劉泉副;賴伏經;胡凱;徐漢
• 申請（專利權）人: 安徽沃杰斯汽車科技有限公司
• 主分類號: B60R3/02
• 分類號: B60R3/02
• 代理公司: 北京天盾知識產權代理有限公司11421
• 代理人: 曹靜

1.一種汽車電動踏板，包括一個主動支架(2)、一個驅動機構(4)和一個踏腳(5)，所述主動支架(2)和驅動機構(4)均安裝在車身(1)底部同側，其特征在于：所述主動支架(2)包括第一傳動機構和第一連桿(2d)，所述第一連桿(2d)前端與踏腳(5)固定連接；所述第一傳動機構驅動第一連桿(2d)的展開和縮回；

所述驅動機構(4)的驅動軸(4c)直接與第一傳動機構固定連接，并驅動第一傳動機構展開和收攏，以使第一連桿(2d)展開和縮回；

所述第一連桿(2d)從縮回狀態向其展開狀態移動時，帶動踏腳(5)向車身(1)外側下方移動；其中，所述踏腳(5)縮回狀態和展開狀態時，其上表面與地面基本平行。

2.根據權利要求1所述的一種汽車電動踏板，其特征在于：所述驅動機構(4)包括安裝在車身(1)底部的驅動電機(4a)，該驅動電機(4a)的輸出端安裝有變速箱(4b)，所述變速箱(4b)的驅動軸(4c)與第一傳動機構連接。

3.根據權利要求2所述的一種汽車電動踏板，其特征在于：所述第一傳動機構包括第一連接底座(2a)、第一驅動臂(2b)和第一支撐臂(2c)；所述驅動軸(4c)貫穿第一連接座與第一驅動臂(2b)的一端固定連接；所述第一驅動臂(2b)的另一端與第一連桿(2d)旋轉連接；所述第一支撐臂(2c)的兩端分別與第一連接底座(2a)和第一連桿(2d)旋轉連接。

4.根據權利要求3所述的一種汽車電動踏板，其特征在于：所述第一連桿(2d)設置有平行設置的第一連接耳(6)和第二連接耳(7)，所述第一連接耳(6)和第二連接耳(7)上各自設有一個同軸線的第一軸孔(10)和一個同軸線的第二軸孔(11)，第一軸孔(10)的軸線和第二軸孔(11)的軸線平行；所述第一連接底座(2a)上設置有平行設置的第一連接板(8)和第二連接板(9)，所述第一連接板(8)和第二連接板(9)上各自設有一個同軸線的第三軸孔(12)和一個同軸線的第四軸孔(13)，第三軸孔(12)的軸線和第四軸孔(13)的軸線平行；所述第一支撐臂(2c)一端固定設有第一傳動軸(18)，另一端固定設有第二傳動軸(19)，第一支撐臂(2c)上第一傳動軸(18)的兩端與第一連桿(2d)上的兩個第一軸孔(10)配合，第一支撐臂(2c)上第二傳動軸(19)的兩端與第一連接座上的兩個第三軸孔(12)配合；所述第一驅動臂(2b)的一端固定設有一個第三傳動軸(20)，第一驅動臂(2b)上第三傳動軸(20)的兩端與第一連桿(2d)上的兩個第二軸孔(11)配合；所述驅動軸(4c)與第一驅動臂(2b)的另一端固定連接，驅動軸(4c)與第一連接底座(2a)上的兩個第四軸孔(13)配合。

5.根據權利要求4所述的一種汽車電動踏板，其特征在于：所述第一支撐臂(2c)的兩端貫穿設有用于安裝第一傳動軸(18)或第二傳動軸(19)的第五軸孔(14)，第一驅動臂(2b)的一端貫穿設有用于安裝第三傳動軸(20)的第六軸孔(15)，第一驅動臂(2b)的另一端貫穿設有用于安裝驅動軸(4c)的第七軸孔(16)。

6.根據權利要求5所述的一種汽車電動踏板，其特征在于：所述第一支撐臂(2c)的兩端分別設置有傳動軸鎖定裝置，第一驅動臂(2b)的一端設有傳動軸鎖定裝置，另一端設有驅動軸鎖定裝置。

7.根據權利要求6所述的一種汽車電動踏板，其特征在于：所述傳動軸鎖定裝置包括第一鎖緊螺栓(22)，所述第一傳動軸(18)、第二傳動軸(19)和第三傳動軸(20)的中段均設有與第一鎖緊螺栓(22)配合的第一螺紋孔(24)，在第一支撐臂(2c)的兩端和第一驅動臂(2b)的一端均設置有供第一鎖緊螺栓(22)穿過的第一通孔(27)。

8.根據權利要求6所述的一種汽車電動踏板，其特征在于：所述驅動軸鎖定裝置包括第二鎖緊螺栓(23)和楔形固定塊(29)，所述驅動軸(4c)的中段設有扁槽(4c1)，第一驅動臂(2b)上與驅動軸(4c)連接的一端開設有垂直于第七軸孔(16)并且同軸線的圓錐孔和第二通孔(28)，楔形固定塊(29)從第一驅動臂(2b)的一側插入到圓錐孔內，楔形定位塊的側壁設有與驅動軸(4c)上扁槽(4c1)配合的斜面，楔形固定塊(29)設有與其同軸線的第二螺紋孔(25)，第二鎖緊螺栓(23)從第一驅動臂(2b)的另一側插入到第二通孔(28)內并于第二螺紋孔(25)螺紋配合。