[發(fā)明專利]連續(xù)可變氣門開啟持續(xù)時間裝置和設置有該裝置的發(fā)動機

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201611127550.5
• 申請日: 2016-12-09
• 公開（公告）號: CN107269338B
• 公開（公告）日: 2020-10-27
• 發(fā)明（設計）人: 孫維祥;河京杓;金伯植
• 申請（專利權）人: 現(xiàn)代自動車株式會社
• 主分類號: F01L1/344
• 分類號: F01L1/344
• 代理公司: 北京戈程知識產(chǎn)權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王剛

本發(fā)明涉及一種連續(xù)可變氣門開啟持續(xù)時間裝置和設置有該裝置的發(fā)動機，其中該連續(xù)可變氣門開啟持續(xù)時間裝置包括：凸輪軸；凸輪設備，凸輪軸插入凸輪設備，凸輪設備相對于凸輪軸的相位角是可變的，并且在凸輪設備上形成凸輪鍵；內部支架，其將凸輪軸的旋轉傳遞至凸輪設備并且在內部支架上分別形成第一滑動開口和第二滑動開口；滑動殼體，內部支架可旋轉地插入滑動殼體并且滑動殼體相對于凸輪軸的相對位置是可變的；控制器，其選擇性地改變滑動殼體的相對位置；凸輪銷，其上形成凸輪鍵開口，該凸輪鍵開口使得凸輪鍵可滑動地插入其中，并且凸輪銷可滑動地插入第二滑動開口；以及滑動銷，其可旋轉地插入第一滑動開口并且可滑動地插入凸輪軸。

相關申請的交叉引用

本申請要求2016年3月31日提交的韓國專利申請第10-2016-0039401號的優(yōu)先權，該申請的全部內容通過引用并入本文用于所有目的。

技術領域

本發(fā)明涉及連續(xù)可變氣門開啟持續(xù)時間裝置和設置有該裝置的發(fā)動機。更具體地，本發(fā)明涉及這樣的連續(xù)可變氣門開啟持續(xù)時間裝置和設置有該裝置的發(fā)動機，其中所述連續(xù)可變氣門開啟持續(xù)時間裝置可以以簡單的結構根據(jù)發(fā)動機的操作條件來改變氣門的開啟持續(xù)時間。

背景技術

內燃機通過使燃燒室中的燃料在吸入燃燒室內的空氣媒介中燃燒而產(chǎn)生動力。進氣門由凸輪軸操作用以吸入空氣，在進氣門打開的同時空氣被吸入燃燒室。此外，排氣門由凸輪軸操作，在排氣門打開的同時將燃燒氣體從燃燒室排出。

進氣門和排氣門的最佳操作取決于發(fā)動機的轉速。亦即，氣門的最佳升程或最佳打開/關閉正時取決于發(fā)動機的轉速。為了獲得這種取決于發(fā)動機轉速的最佳氣門操作，已經(jīng)進行各種研究，例如多個凸輪和可以根據(jù)發(fā)動機轉速而改變氣門升程的連續(xù)可變氣門升程(CVVL)的設計。

而且，為了獲得這種取決于發(fā)動機轉速的最佳氣門操作，已經(jīng)進行能夠根據(jù)發(fā)動機轉速進行不同氣門正時操作的連續(xù)可變氣門正時(CVVT)裝置的研究。一般的CVVT可以改變氣門正時并且具有固定的氣門開啟持續(xù)時間。

然而，一般的CVVL和CVVT的構造復雜并且制造成本昂貴。

公開于本發(fā)明的背景部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明的一般背景技術的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現(xiàn)有技術。

發(fā)明內容

本公開的各個方面致力于提供一種連續(xù)可變氣門開啟持續(xù)時間裝置和設置有該裝置的發(fā)動機，所述連續(xù)可變氣門開啟持續(xù)時間裝置可以以簡單的構造根據(jù)發(fā)動機的操作條件來改變氣門的開啟持續(xù)時間。

根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的連續(xù)可變氣門開啟持續(xù)時間裝置可以包括：凸輪軸；凸輪設備，其上形成凸輪，凸輪軸插入所述凸輪設備，所述凸輪設備相對于凸輪軸的相對相位角是可變的，并且在凸輪設備上形成凸輪鍵；內部支架，其將凸輪軸的旋轉傳遞至凸輪設備并且在所述內部支架上分別形成第一滑動開口和第二滑動開口；滑動殼體，內部支架可旋轉地插入所述滑動殼體并且所述滑動殼體相對于凸輪軸的相對位置是可變的；控制器，其選擇性地改變滑動殼體的相對位置；凸輪銷，其上形成凸輪鍵槽使得凸輪鍵可滑動地插入其中，并且所述凸輪銷可滑動地插入第二滑孔；以及滑動銷，其可旋轉地插入第一滑孔并且可滑動地插入凸輪軸。

滑動銷可以包括：銷本體，其可滑動地插入凸輪軸；以及銷頭部，其可旋轉地插入第一滑孔，其中銷本體和銷頭部可以整體或一體地形成。

可以在凸輪軸中沿著其縱向方向形成凸輪軸油孔，可以在銷本體中形成本體油孔并且將其構造成與凸輪軸油孔流體聯(lián)通，并且可以在銷頭部中形成油槽并且該油槽構造成與本體油孔流體聯(lián)通。

凸輪設備可以包括第一凸輪部和第二凸輪部，所述第一凸輪部對應于第一汽缸布置，所述第二凸輪部對應于與第一汽缸相鄰的第二汽缸布置，并且內部支架可以包括第一內部支架和第二內部支架，所述第一內部支架和第二內部支架被構造成將凸輪軸的旋轉分別傳遞至第一和第二凸輪部。