[發明專利]軌枕側面平衡橫向動荷載的無砟軌道結構

有效

• 申請號: 201611127360.3
• 申請日: 2016-12-09
• 公開（公告）號: CN106702822B
• 公開（公告）日: 2018-11-23
• 發明（設計）人: 和振興;王小韜;劉德志;陳罄超
• 申請（專利權）人: 中鐵二院工程集團有限責任公司
• 主分類號: E01B2/00
• 分類號: E01B2/00;E01B3/00
• 代理公司: 成都惠迪專利事務所(普通合伙) 51215
• 代理人: 王建國

軌枕側面平衡橫向動荷載的無砟軌道結構，以有效減少道床寬度，有利于降低工程造價，且為道床排水和管線過軌提供富裕的空間。包括道床和沿線路延伸方向間隔設置的軌枕，軌枕的下部沉入現澆道床時嵌入道床所形成的凹槽內。所述軌枕的橫截面沿其縱向呈變截面狀，其前側面、后側面與所嵌入凹槽的側壁密貼形成橫向動荷載的承受面。

技術領域

本發明涉及無砟軌道，特別涉及一種軌枕側面平衡橫向動荷載的無砟軌道結構。

背景技術

無砟軌道具有高穩定性、少維修、壽命長的優點，在國內外城軌、地鐵、客運專線、高速鐵路等軌道交通得到了廣泛應用。其軌枕和道床都采用鋼筋混凝土結構，并將軌枕埋入道床內部。列車動荷載通過鋼軌、扣件傳給軌枕，軌枕通過和道床的緊密結合平衡來自扣件系統的縱向、橫向和豎向動荷載。

目前鋼筋混凝土軌枕可分為短枕和長枕，長枕一般與滿鋪道床結構配合使用；短枕使用較為靈活，既可用于滿鋪整體道床也可用于橋上分體式整體道床結構。不論哪種道床結構，軌枕埋入道床內部分，沿軌枕縱向都采用等截面型式，道床在軌枕縱向兩端頭外均設有鋼筋混凝土層，即依靠軌枕縱向端頭外鋼筋混凝土保護層，來平衡軌枕承受的來自列車的橫向動荷載。

道床型式對高架橋梁、隧道內排水、管線過軌的影響較大。以高架橋梁結構為基礎的軌道結構設計，應盡量降低軌道結構自身重力對橋梁的影響。城市軌道交通高架橋梁所采用的分體式整體道床軌道，就是為了降低軌道自重而取消了道床中間的混凝土。但這種軌道結構保留了道床在軌枕縱向端頭外的混凝土保護層，其結構仍有進一步優化的很大空間。

以隧道結構為基礎的軌道結構設計，必須適應隧道內狹小的空間，并綜合考慮軌道結構對排水和管線過軌的影響。由于施工誤差等不確定因素，經常造成水溝施工空間不足，或過軌管侵入水溝的現象，給施工和養護維修帶來了不便和隱患。若可以優化減少道床寬度，則會增大道床排水溝的深度和面積，方便軌道排水和管線過軌，從而解決上述問題。

節約、高效、創新是鐵路技術發展的時代要求。通過改變無砟軌道結構組成部件之間的受力關系，充分發掘各部件的工效潛能，可以達到節約材料，節省投資的效果。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種軌枕側面平衡橫向動荷載的無砟軌道結構，以有效減少道床寬度，有利于降低工程造價，且為道床排水和管線過軌提供富裕的空間。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案如下：

本發明的軌枕側面平衡橫向動荷載的無砟軌道結構，包括道床和沿線路延伸方向間隔設置的軌枕，軌枕的下部沉入現澆道床時嵌入道床所形成的凹槽內，其特征是：所述軌枕的橫截面沿其縱向呈變截面狀，其前側面、后側面與所嵌入凹槽的側壁密貼形成橫向動荷載的承受面；所述凹槽的縱向兩端與道床的橫向兩側壁相貫通，所述軌枕長度與凹槽的長度相等。

發明的有益效果是，通過改進軌枕與道床之間的受力關系，利用軌枕側面平衡橫向動荷載，優化了軌枕和道床的受力關系，可以取消軌枕兩端頭外側的道床鋼筋混凝土保護層，從而節約軌道建造材料、降低軌道荷載，并對道床排水和管線過軌提供富裕的空間；對于高架橋梁，可以優化減少分體式或滿鋪式道床的寬度，既節約了軌道結構的材料成本，又降低了橋梁承受的軌道荷載；對于地下線，則可以優化減少道床寬度，從而增大了道床排水溝的深度和面積，除節約了軌道結構的材料成本，還可以提高軌道結構對隧道基礎施工誤差的適應性，方便軌道結構排水和管線過軌；施工可采用成熟可靠、使用廣泛的軌排現澆法施工，便于推廣應用。

附圖說明

本說明書包括如下十三幅附圖：

圖1是現有無砟軌道結構(長軌枕)的俯視圖；

圖2是現有無砟軌道結構(長軌枕)的橫斷面圖；

圖3是現有無砟軌道結構(分體式軌道)的俯視圖；