[發(fā)明專利]船尾升力動力艙

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201611126381.3
• 申請日: 2016-12-09
• 公開（公告）號: CN106741787A
• 公開（公告）日: 2017-05-31
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳俞任
• 申請（專利權(quán)）人: 茂名高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)嘉舟創(chuàng)新科技有限公司
• 主分類號: B63H11/12
• 分類號: B63H11/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種船尾升力動力艙，在不增加能耗的情況下能增加船尾的升力和動力。

背景技術(shù)

為了船舶節(jié)能提速，發(fā)明人提交了多個發(fā)明申請。本方案把向上敞開的船尾艙內(nèi)的空氣向后面的洞口噴出而獲得升力和前進動力的船尾升力動力艙，特別是不增加能耗的助動帆，未見有先例，是世界首創(chuàng)。

發(fā)明內(nèi)容

在船尾設(shè)計船尾升力動力艙，把向上敞開的船尾艙內(nèi)的空氣向后面的洞口噴出而獲得升力和前進動力。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：把向上敞開的船尾艙內(nèi)的空氣向后面的洞口噴出而獲得升力和前進動力。

本發(fā)明的有益效果是工藝簡單、性能優(yōu)異、節(jié)省能源，船速快，可以貼水飛行。助動帆在不增加能耗的情況下使船獲得更大的前進動力，船速加快。

附圖說明

為了更好地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一個實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他附圖。

圖1是船尾升力動力艙原理示意圖。圖中標(biāo)注的部件是： A是向上敞開的尾艙，B是助動帆，C是洞口，D是尾延，E是舵板，F(xiàn)是螺旋槳，G是側(cè)帆。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有付出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

圖1是船尾升力動力艙原理示意圖。船尾升力動力艙由向上敞開的尾艙、助動帆、洞口、尾延、舵板、螺旋槳、側(cè)帆組成。助動帆是豎起的板，與尾艙后壁一體，底部是洞口，洞口后是舵板，螺旋槳正對洞口，在外加動力的驅(qū)動下向后推氣，大型船舶可采用多洞口、多舵板、多螺旋槳協(xié)同驅(qū)動。艙壁、艙底流線型，便于氣體流動。尾延向下收。側(cè)帆是豎起的板，左右各一塊，與助動帆、左右艙壁緊密連接成一體，其作用是阻擋左右兩側(cè)氣體補充，使助動帆前方氣壓更低。在外加動力的驅(qū)動下，螺旋槳把向上敞開的尾艙內(nèi)的空氣向后面的洞口推出而獲得前進動力；尾艙內(nèi)氣壓下降船尾獲得升力抬高阻力減少船速加快；助動帆前方氣壓下降，在不增加能耗的情況下船獲得更大的前進動力船速加快；船前進時尾延上方水壓減少船尾獲得升力抬高阻力減少船速加快。

助動帆是一豎起的板，底部是洞口，螺旋槳正對洞口向后推氣，助動帆前方氣壓下降，在不增加能耗的情況下獲得前進動力。

側(cè)帆是豎起的板，左右各一塊，與助動帆、左右艙壁緊密連接成一體，其作用是阻擋左右兩側(cè)氣體補充，使助動帆前方氣壓更低。

螺旋槳加套筒，套筒與槳葉連成一體，使槳葉結(jié)構(gòu)更堅固，能承受更高的轉(zhuǎn)速，特別是1萬轉(zhuǎn)/分鐘以上的超高轉(zhuǎn)速。

本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解：附圖只是一個實施例的示意圖，附圖中的模塊或流程并不一定是實施本發(fā)明所必須的。

最后應(yīng)說明的是：以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明實施例技術(shù)方案的精神和范圍。