[發明專利]雙路復合雙速雙模插電式混合動力總成

有效

• 申請號: 201611123227.0
• 申請日: 2016-12-08
• 公開（公告）號: CN106541820B
• 公開（公告）日: 2017-11-03
• 發明（設計）人: 段福海;王豫;陳軍
• 申請（專利權）人: 廣州市新域動力技術有限公司
• 主分類號: B60K6/40
• 分類號: B60K6/40
• 代理公司: 北京聯瑞聯豐知識產權代理事務所(普通合伙)11411
• 代理人: 張清彥

技術領域

本發明涉及汽車制造領域，特別涉及雙路復合雙速雙模插電式混合動力總成。

背景技術

對于插電式混合動力公交客車動力傳動而言，存在兩路耗能較大的傳動系統，一路是驅動整車行駛的主驅動系統，另外一路是驅動空調壓縮機的輔助驅動系統。以12米公交客車為例，市內主驅動系統的平均功率約25Kw左右，驅動空調壓縮機的輔助驅動系統的平均功率約12Kw左右。隨著插電式混合動力公交客車純電動驅動性能的不斷提高，發動機關閉時間越來越長。然而，對于驅動空調壓縮機的輔助驅動系統而言，若采用發動機驅動傳統空調壓縮機則發動機關閉時間不能過長，一般情況是5min～10min，對長時間擁堵和紅綠燈而言，將會極大增加油耗、惡化排放；若采用獨立的電機驅動空調壓縮機，由于插電式混合動力蓄電池容量約30Kw/h左右，空調壓縮機將會極大消耗有限電池包電量。另外，由發動機帶動ISG電機發電儲存到電池包后，再驅動空調壓縮機當量油耗非常大。對于空調壓縮機而言，存在最佳轉速區間。目前廣泛投放運營的插電式混合動力公交客車有相當大比例采用ISG雙電機系統，即發動機+ISG電機+離合器+主驅電機傳動模式，主驅電機直接驅動車輛行駛，從整體機械結構和控制系統來看，該傳動確實機械結構簡單、控制簡潔及可靠性好；然而，該傳動系統體積龐大、質量大、成本高、電驅動系統效率低、綜合電機功率利用率低等問題，尤其在整車重量和成本上極大地占用了電池包資源，嚴重制約了整車純電動驅動行駛性能的提高。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種提升主驅電機輸出轉速，有效降低主驅電機、BSG電機的重量和成本、減小體積，最大效能的回收制動能量和延長整車純電續航里程，實現多種驅動模式和空調壓縮機油-電高效分區驅動，全制動器換擋結構，節油節電和可靠性高的雙路復合雙速雙模插電式混合動力總成。

為了解決上述技術問題，本發明的技術方案為：

雙路復合雙速雙模插電式混合動力總成，包括發動機、彈性減震器、主離合器、主驅電機、雙速變速模塊、儲能電源、曲軸皮帶輪、組合式V帶、BSG皮帶輪、第一離合器、BSG電機、第二離合器、空調壓縮機、控制器、制動器；

所述發動機、彈性減震器、主離合器、主驅電機、雙速變速模塊依次同軸安裝；

所述BSG皮帶輪、第一離合器、BSG電機、第二離合器、空調壓縮機依次同軸安裝；

所述曲軸皮帶輪與發動機輸出軸連接，所述組合式V帶分別與曲軸皮帶輪和BSG皮帶輪連接；

所述第一離合器、第二離合器、主離合器、雙速變速模塊均分別與制動器連接；

所述控制器分別與制動器、BSG電機、主驅電機、儲能電源電性連接；所述BSG電機、主驅電機均分別與儲能電源電性連接。

進一步地，所述第一離合器、第二離合器、主離合器結構均相同，均包括行星輪、行星架、太陽輪、內齒圈，所述行星輪安裝到行星架上，所述太陽輪與行星輪外嚙合連接，所述行星輪與內齒圈內嚙合連接。

進一步地，雙速變速模塊包括第一太陽輪、第一行星輪、第一內齒圈、第二太陽輪、第二行星輪、第二內齒圈和整體行星架；所述第一行星輪、第二行星輪均與整體行星架安裝；所述第一太陽輪與第一行星輪內嚙合連接；所述第一行星輪與第一內齒圈內嚙合連接；所述第二太陽輪與第二行星輪外嚙合連接，所述第二行星輪與第二內齒圈內嚙合連接。

進一步地，所述BSG皮帶輪通過花鍵副與第一離合器的行星架連接；所述第一離合器的太陽輪通過花鍵副與BSG電機的輸入軸連接；所述制動器與第一離合器的內齒圈連接。

進一步地，所述BSG電機的輸出軸通過花鍵副與第二離合器的太陽輪連接，所述第二離合器的行星架與空調壓縮機輸入軸連接；所述制動器與第二離合器的內齒圈連接。

進一步地，所述彈性減震器的輸出軸通過花鍵副與主離合器的太陽輪連接；所述主離合器的行星架與主驅電機的輸入軸連接；所述制動器與主離合器的內齒圈連接。

進一步地，所述主驅電機的輸出軸分別通過花鍵副與第一太陽輪、第二太陽輪連接；所述第一內齒圈與制動器連接；所述第二內齒圈與制動器連接。