[發明專利]用于車輛的動力傳遞系統

有效

• 申請號: 201611115492.4
• 申請日: 2016-12-07
• 公開（公告）號: CN106884957B
• 公開（公告）日: 2019-12-03
• 發明（設計）人: 藤井広太;安田勇治;田端淳;鈴木晴久;奧田弘一;舘野啓之
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F16H48/06
• 分類號: F16H48/06;F16H57/04
• 代理公司: 11225 北京金信知識產權代理有限公司
• 代理人: 黃威;徐愛萍<國際申請>=<國際公布>=

本發明涉及一種用于車輛的動力傳遞系統。公差環布置在輸出側旋轉軸與轉子軸之間。為此，即使輸出側旋轉軸和轉子軸的花鍵配合部中的間隙沒有被填充，輸出側旋轉軸和轉子軸仍被公差環保持以便不振顫。因此，能夠減少花鍵配合部中出現的齒敲擊噪聲。輸出側旋轉軸具有用于向公差環供應潤滑油的油路。潤滑油通過這些油路被強制地供應到容納有公差環的環狀空間。

技術領域

本發明涉及一種設置在車輛中的動力傳遞系統，并且更特別地，涉及減少由于動力傳遞路徑中的間隙而出現的齒敲擊噪聲(tooth hammer noise)。

背景技術

在構成設置在車輛中的動力傳遞系統的旋轉軸之間的間隙中，已知齒敲擊噪聲由于間隙中的齒的碰撞而出現，并且已提出了用于減少齒敲擊噪聲的措施。例如，在國際申請公開第2013/080311號所描述的動力傳遞系統中，第二電動機的轉子軸構成了從發動機至驅動輪的動力傳遞路徑的部分。因此，發動機的直接轉矩傳遞至轉子軸。為此，即使在第二電動機的轉矩接近于零時，轉子軸的花鍵齒在發動機被驅動的同時仍壓靠著另一旋轉軸的花鍵齒。因而，填充了轉子軸的花鍵齒與所述另一旋轉軸的花鍵齒之間的間隙，從而減少了齒敲擊噪聲的出現。

發明內容

順便提及，在國際申請公開第2013/080311號所描述的動力傳遞系統中，在發動機與第二電動機之間的動力傳遞路徑中，填充了第二電動機的轉子軸的間隙。然而，沒有填充布置在第二電動機的下游(在驅動輪側)的變速器的輸入軸與第二電動機的轉子軸之間的間隙。因此，隨著輸入至變速器的轉矩變為接近于零，存在齒敲擊噪聲由于第二電動機的轉子軸與變速器的輸入軸之間的間隙而出現的可能性。國際申請公開第2013/080311號描述了一種混合式動力傳遞系統；然而，只要間隙在旋轉軸之間形成，就會出現如國際申請公開第2013/080311號的情況下的類似問題。

本發明提供了一種能夠減少由于構成動力傳遞系統的旋轉軸之間的間隙而出現的齒敲擊噪聲的結構。

本發明的方案提供了一種用于車輛的動力傳遞系統。所述動力傳遞系統包括第一旋轉軸、第二旋轉軸、配合部、公差環以及油路。所述第一旋轉軸和所述第二旋轉軸繞共同的軸線布置。在所述配合部處，所述第一旋轉軸與所述第二旋轉軸彼此配合并聯接以便傳遞動力。所述公差環布置在所述第一旋轉軸與所述第二旋轉軸之間。所述公差環包括環狀部和突出部。所述環狀部構造成接觸所述第一旋轉軸和所述第二旋轉軸中的一個旋轉軸，并且所述突出部從所述環狀部朝徑向外側和徑向內側之一突出，并構造成接觸所述第一旋轉軸和所述第二旋轉軸中的另一個旋轉軸。所述油路設置在所述第一旋轉軸和所述第二旋轉軸中的所述一個旋轉軸中，所述油路構造成將潤滑油供應至所述公差環。

利用根據本發明的用于車輛的動力傳遞系統，由于在第一旋轉軸和第二旋轉軸之間布置有公差環，所以即使不填充第一旋轉軸和第二旋轉軸的配合部中的間隙，第一旋轉軸和第二旋轉軸兩者也由公差環保持而不振顫。因此，可以減少在配合部中出現的齒敲擊噪聲。

由于第一旋轉軸和第二旋轉軸中的任一個具有用于向公差環供應潤滑油的油路，因此潤滑油被強制供應到容納有公差環的空間，因此能夠對公差環潤滑。由此，可以減小公差環的耐久性的下降。

在用于車輛的動力傳遞系統中，所述第一旋轉軸和所述第二旋轉軸中的接觸所述公差環的所述環狀部的一個旋轉軸可以具有所述油路。

利用根據本發明的用于車輛的動力傳遞系統，所述第一旋轉軸和所述第二旋轉軸中的接觸所述公差環的所述環狀部的所述一個旋轉軸具有所述油路，因此從與設置有公差環的突出部的側相反的側供應潤滑油。為此，設置在公差環的突出部的背側的空間允許用作用于潤滑油的存儲部。

在用于車輛的動力傳遞系統中，所述第一旋轉軸和所述第二旋轉軸可以具有承插接合部，所述承插接合部可以分別設置在所述公差環的在所述軸線的方向上的兩側，所述承插接合部可以被設置成使得所述第一旋轉軸和所述第二旋轉軸彼此配合而不振顫。