[發(fā)明專(zhuān)利]動(dòng)車(chē)組高壓系統(tǒng)用壓縮空氣控制及分配模塊

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201611113378.8
• 申請(qǐng)日: 2016-12-06
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN106627163A
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-05-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 亢磊
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中車(chē)長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60L5/32
• 分類(lèi)號(hào): B60L5/32
• 代理公司: 長(zhǎng)春眾益專(zhuān)利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙)22211
• 代理人: 余巖

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于軌道交通電氣控制與分配技術(shù)，尤其是涉及一種高壓系統(tǒng)用壓縮空氣控制與分配模塊。

背景技術(shù)

我國(guó)高速動(dòng)車(chē)組的受電弓、隔離開(kāi)關(guān)、主斷路器等高壓系統(tǒng)部件，需要通過(guò)壓縮空氣進(jìn)行驅(qū)動(dòng)控制，以實(shí)現(xiàn)受電弓的升降、隔離開(kāi)關(guān)的閉合以及主斷路器閉合。在輔助供風(fēng)管路上，通過(guò)與各高壓系統(tǒng)控制部件連接后與各高壓用風(fēng)系統(tǒng)連接。

目前，輔助供風(fēng)管路通過(guò)連接三通等管接件，分別與升弓電磁閥、截?cái)嗳T(mén)、空氣過(guò)濾器、節(jié)流閥、壓力表、壓力開(kāi)關(guān)、測(cè)試接口和分支管路等控制部件連接后與各高壓系統(tǒng)用風(fēng)部件連接。輔助供風(fēng)管路通過(guò)管路、管接件直接與多個(gè)氣路控制部件以及受電弓、主斷路器等多個(gè)高壓用風(fēng)設(shè)備連接時(shí)，管路及氣路控制部件分散，安裝固定復(fù)雜，占用空間大，不便于維護(hù)，對(duì)高壓系統(tǒng)維修、測(cè)試造成不便。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是在車(chē)輛內(nèi)部空間有限的條件下，將復(fù)雜的升弓控制氣路部件、主斷路器供風(fēng)氣路部件通過(guò)模塊化構(gòu)思設(shè)計(jì)出的一種壓縮空氣控制及分配模塊，使得部件安裝方便緊湊、便于維護(hù)、管路集中，節(jié)省空間，有效實(shí)現(xiàn)控制與維護(hù)測(cè)試的集成功能。

為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明提供一種動(dòng)車(chē)組高壓系統(tǒng)用壓縮空氣控制及分配模塊，其特征在于：包括支撐板、測(cè)試接口、升弓壓力表、三通接頭、過(guò)濾器、截?cái)嗳T(mén)、三通控制閥、升弓電磁閥、過(guò)濾器、降弓節(jié)流閥、減壓閥、升弓節(jié)流閥、安全閥、三通接頭、壓力開(kāi)關(guān)，輔助供風(fēng)管路由車(chē)下進(jìn)入車(chē)內(nèi)直接與模塊上的測(cè)試接口連接，然后與升弓壓力表連接，管路通過(guò)壓力表后由三通接頭分成兩路供風(fēng)管路：一路連接至過(guò)濾器和截?cái)嗳T(mén)，最后通過(guò)車(chē)內(nèi)軟管與主斷路器連接，實(shí)現(xiàn)氣動(dòng)主斷的供風(fēng)功能；另一路連接至三通控制閥，當(dāng)三通控制閥手柄處于正常接通位時(shí)，控制風(fēng)會(huì)從三通控制閥出來(lái)進(jìn)入到升弓電磁閥，當(dāng)需要進(jìn)行受電弓升弓時(shí)，升弓電磁閥得電激活，控制風(fēng)會(huì)依次通過(guò)過(guò)濾器、降弓節(jié)流閥、減壓閥、升弓節(jié)流閥、安全閥，最終通過(guò)車(chē)內(nèi)軟管與車(chē)頂?shù)氖茈姽苈愤B接，當(dāng)三通控制閥手柄處于隔離位時(shí)，進(jìn)入受電弓管路的風(fēng)會(huì)通過(guò)三通接頭直接連接三通控制閥進(jìn)行排風(fēng)，實(shí)現(xiàn)快速降弓。

所述的壓力開(kāi)關(guān)連接到受電弓本身的風(fēng)壓檢測(cè)管路上，當(dāng)壓力開(kāi)關(guān)檢測(cè)到受電弓系統(tǒng)內(nèi)部壓力較低時(shí)，出于安全考慮，會(huì)迅速排空受電弓升弓管路中的用風(fēng)，使受電弓快速降弓。

所述的壓縮空氣控制及分配模塊還集成了手動(dòng)升弓供風(fēng)按鈕，為實(shí)現(xiàn)手動(dòng)升弓控制功能，實(shí)現(xiàn)電路控制功能，方便列車(chē)工作人員對(duì)受電弓的手動(dòng)控制，同時(shí)方便工作人員對(duì)各個(gè)控制部件的監(jiān)控。

本發(fā)明在車(chē)輛內(nèi)部空間有限的條件下，通過(guò)模塊集成化的設(shè)計(jì)構(gòu)思，將復(fù)雜的高壓控制系統(tǒng)進(jìn)行集成，實(shí)現(xiàn)了多個(gè)高壓用風(fēng)設(shè)備的連接，管路集中，安裝固定簡(jiǎn)單，大大縮小了占用空間，更加便于維護(hù)和測(cè)試。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)圖；

圖2是本發(fā)明的氣路原理圖。

具體實(shí)施方式

如圖1、圖2所示，根據(jù)受電弓及主斷路器的氣路原理圖，需要將用于受電弓和主斷路器供風(fēng)控制的相關(guān)部件進(jìn)行連接，實(shí)現(xiàn)受電弓及主斷路器的氣路控制功能，滿足列車(chē)特定情況下的受電弓升降以及主斷路器的通斷。

本發(fā)明的壓縮空氣控制及分配模塊由支撐板1、測(cè)試接口2、升弓壓力表3、三通接頭4、過(guò)濾器5、截?cái)嗳T(mén)6、三通控制閥7、升弓電磁閥8、過(guò)濾器9、降弓節(jié)流閥10、減壓閥11、升弓節(jié)流閥12、安全閥13、三通接頭14、壓力開(kāi)關(guān)15、手動(dòng)升弓供風(fēng)按鈕16以及管路和管卡等組成。

支撐板1采用鋁板焊接組成，鋁板上開(kāi)有安裝孔，用于整個(gè)模塊的安裝，同時(shí)在相應(yīng)控制部件安裝以及管路固定的位置，配有拉鉚螺母，可以方便的用緊固件將部件和管路固定在支撐板上。

輔助供風(fēng)管路由車(chē)下進(jìn)入車(chē)內(nèi)直接與模塊上的測(cè)試接口2連接，然后與升弓壓力表3通過(guò)較短的管路連接，實(shí)現(xiàn)了通過(guò)測(cè)試接口測(cè)量風(fēng)壓與壓力表進(jìn)行比對(duì)的功能，管路通過(guò)壓力表3后由三通接頭4分成兩路供風(fēng)管路：

一路連接至過(guò)濾器5和截?cái)嗳T(mén)6，最后通過(guò)車(chē)內(nèi)軟管與主斷路器連接，實(shí)現(xiàn)氣動(dòng)主斷的供風(fēng)功能，過(guò)濾器5實(shí)現(xiàn)空氣的過(guò)濾，使風(fēng)源質(zhì)量達(dá)到主斷路器的要求，截?cái)嗳T(mén)6實(shí)現(xiàn)主斷路器控制用風(fēng)的接通與截?cái)喔綦x功能。