[發(fā)明專利]動車組高壓系統(tǒng)用壓縮空氣控制及分配模塊

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201611113378.8
• 申請日: 2016-12-06
• 公開（公告）號: CN106627163A
• 公開（公告）日: 2017-05-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 亢磊
• 申請（專利權(quán)）人: 中車長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: B60L5/32
• 分類號: B60L5/32
• 代理公司: 長春眾益專利商標事務(wù)所(普通合伙)22211
• 代理人: 余巖

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于軌道交通電氣控制與分配技術(shù)，尤其是涉及一種高壓系統(tǒng)用壓縮空氣控制與分配模塊。

背景技術(shù)

我國高速動車組的受電弓、隔離開關(guān)、主斷路器等高壓系統(tǒng)部件，需要通過壓縮空氣進行驅(qū)動控制，以實現(xiàn)受電弓的升降、隔離開關(guān)的閉合以及主斷路器閉合。在輔助供風(fēng)管路上，通過與各高壓系統(tǒng)控制部件連接后與各高壓用風(fēng)系統(tǒng)連接。

目前，輔助供風(fēng)管路通過連接三通等管接件，分別與升弓電磁閥、截斷塞門、空氣過濾器、節(jié)流閥、壓力表、壓力開關(guān)、測試接口和分支管路等控制部件連接后與各高壓系統(tǒng)用風(fēng)部件連接。輔助供風(fēng)管路通過管路、管接件直接與多個氣路控制部件以及受電弓、主斷路器等多個高壓用風(fēng)設(shè)備連接時，管路及氣路控制部件分散，安裝固定復(fù)雜，占用空間大，不便于維護，對高壓系統(tǒng)維修、測試造成不便。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是在車輛內(nèi)部空間有限的條件下，將復(fù)雜的升弓控制氣路部件、主斷路器供風(fēng)氣路部件通過模塊化構(gòu)思設(shè)計出的一種壓縮空氣控制及分配模塊，使得部件安裝方便緊湊、便于維護、管路集中，節(jié)省空間，有效實現(xiàn)控制與維護測試的集成功能。

為實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明提供一種動車組高壓系統(tǒng)用壓縮空氣控制及分配模塊，其特征在于：包括支撐板、測試接口、升弓壓力表、三通接頭、過濾器、截斷塞門、三通控制閥、升弓電磁閥、過濾器、降弓節(jié)流閥、減壓閥、升弓節(jié)流閥、安全閥、三通接頭、壓力開關(guān)，輔助供風(fēng)管路由車下進入車內(nèi)直接與模塊上的測試接口連接，然后與升弓壓力表連接，管路通過壓力表后由三通接頭分成兩路供風(fēng)管路：一路連接至過濾器和截斷塞門，最后通過車內(nèi)軟管與主斷路器連接，實現(xiàn)氣動主斷的供風(fēng)功能；另一路連接至三通控制閥，當(dāng)三通控制閥手柄處于正常接通位時，控制風(fēng)會從三通控制閥出來進入到升弓電磁閥，當(dāng)需要進行受電弓升弓時，升弓電磁閥得電激活，控制風(fēng)會依次通過過濾器、降弓節(jié)流閥、減壓閥、升弓節(jié)流閥、安全閥，最終通過車內(nèi)軟管與車頂?shù)氖茈姽苈愤B接，當(dāng)三通控制閥手柄處于隔離位時，進入受電弓管路的風(fēng)會通過三通接頭直接連接三通控制閥進行排風(fēng)，實現(xiàn)快速降弓。

所述的壓力開關(guān)連接到受電弓本身的風(fēng)壓檢測管路上，當(dāng)壓力開關(guān)檢測到受電弓系統(tǒng)內(nèi)部壓力較低時，出于安全考慮，會迅速排空受電弓升弓管路中的用風(fēng)，使受電弓快速降弓。

所述的壓縮空氣控制及分配模塊還集成了手動升弓供風(fēng)按鈕，為實現(xiàn)手動升弓控制功能，實現(xiàn)電路控制功能，方便列車工作人員對受電弓的手動控制，同時方便工作人員對各個控制部件的監(jiān)控。

本發(fā)明在車輛內(nèi)部空間有限的條件下，通過模塊集成化的設(shè)計構(gòu)思，將復(fù)雜的高壓控制系統(tǒng)進行集成，實現(xiàn)了多個高壓用風(fēng)設(shè)備的連接，管路集中，安裝固定簡單，大大縮小了占用空間，更加便于維護和測試。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)圖；

圖2是本發(fā)明的氣路原理圖。

具體實施方式

如圖1、圖2所示，根據(jù)受電弓及主斷路器的氣路原理圖，需要將用于受電弓和主斷路器供風(fēng)控制的相關(guān)部件進行連接，實現(xiàn)受電弓及主斷路器的氣路控制功能，滿足列車特定情況下的受電弓升降以及主斷路器的通斷。

本發(fā)明的壓縮空氣控制及分配模塊由支撐板1、測試接口2、升弓壓力表3、三通接頭4、過濾器5、截斷塞門6、三通控制閥7、升弓電磁閥8、過濾器9、降弓節(jié)流閥10、減壓閥11、升弓節(jié)流閥12、安全閥13、三通接頭14、壓力開關(guān)15、手動升弓供風(fēng)按鈕16以及管路和管卡等組成。

支撐板1采用鋁板焊接組成，鋁板上開有安裝孔，用于整個模塊的安裝，同時在相應(yīng)控制部件安裝以及管路固定的位置，配有拉鉚螺母，可以方便的用緊固件將部件和管路固定在支撐板上。

輔助供風(fēng)管路由車下進入車內(nèi)直接與模塊上的測試接口2連接，然后與升弓壓力表3通過較短的管路連接，實現(xiàn)了通過測試接口測量風(fēng)壓與壓力表進行比對的功能，管路通過壓力表3后由三通接頭4分成兩路供風(fēng)管路：

一路連接至過濾器5和截斷塞門6，最后通過車內(nèi)軟管與主斷路器連接，實現(xiàn)氣動主斷的供風(fēng)功能，過濾器5實現(xiàn)空氣的過濾，使風(fēng)源質(zhì)量達到主斷路器的要求，截斷塞門6實現(xiàn)主斷路器控制用風(fēng)的接通與截斷隔離功能。