[發明專利]雙電機多模復合前驅插電式混合動力系統

有效

• 申請號: 201611113277.0
• 申請日: 2016-12-06
• 公開（公告）號: CN106560336B
• 公開（公告）日: 2018-04-10
• 發明（設計）人: 段福海;王豫;陳軍
• 申請（專利權）人: 廣州市新域動力技術有限公司
• 主分類號: B60K6/365
• 分類號: B60K6/365;B60K6/50;B60K1/02
• 代理公司: 北京聯瑞聯豐知識產權代理事務所(普通合伙)11411
• 代理人: 張清彥

技術領域

本發明涉及汽車制造領域，特別涉及雙電機多模復合前驅插電式混合動力系統。

背景技術

隨著環境污染和能源問題愈來愈嚴重，世界各國陸續出臺了新能源汽車的發展戰略規劃，汽車企業也積極響應該發展戰略、積極研發節能環保汽車，主要涉及純電動汽車和插電式混合動力汽車。然而，就現階段而言，純電動汽車由于電池成本高、能量密度低、充電時間長、續航里程有限等問題目前還不能克服，因此，一定時期內還難以大批量推廣普及。技術上相對比較成熟的混合動力系統成為解決上述問題優選的技術方案。

但是，現有插電式混合動力汽車動力裝置中，當發動機單獨驅動時，速比單一，難以充分發揮發動機高效區，不能進一步提升發動機單獨直接驅動時燃油效率；當發動機驅動時，第一電機和第二電機一直跟隨轉動導致電機轉子軸承壽命大幅降低、系統損耗大的問題；第一電機和第二電機工作轉速低、轉矩大，存在效率低、體積大、成本高的問題；純電動驅動時，單電機驅動轉速過高，存在系統效率低，機械損耗大，轉子軸承壽命短等問題；以及第一電機和第二電機與發動機無法實現多梯度ECVT功能等問題。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種提高發動機燃油效率、提高系統壽命、降低系統損耗、提高系統功率密度、實現多工作模式和以及多梯度ECVT功能的雙電機多模復合前驅插電式混合動力系統。

為了解決上述技術問題，本發明的技術方案為：

雙電機多模復合前驅插電式混合動力系統，包括發動機、彈性減震器、離合器、第一電機、第一行星排、第二行星排、第三行星排、第二電機、第一制動器連接盤、第二制動器連接盤、第三制動器連接盤、第四制動器連接盤、第五制動器連接盤、輸出齒輪組、左輸出半軸、右輸出半軸；

所述發動機、彈性減震器、離合器、第一電機、第一行星排、第二行星排、第三行星排、第二電機依次同軸安裝；

所述第一電機的輸出軸為空心軸，第一電機的輸出軸與第一行星排連接，所述離合器的輸出軸穿過第一電機的輸出軸與第二行星排連接；所述第二電機的輸出軸與第三行星排連接；所述第一制動器連接盤與第一電機的輸出軸連接；所述第二制動器連接盤與第一行星排連接；所述第三制動器連接盤與第三行星排連接；所述第四制動器連接盤分別與第一行星排、第二行星排、第三行星排連接；所述第五制動器連接盤與第二電機的輸出軸連接；所述第三行星排與輸出齒輪組連接，所述輸出齒輪組分別與左輸出半軸、右輸出半軸連接。

進一步地，所述第一行星排包括第一太陽輪、中間行星輪、中間行星輪軸、第一行星輪、第一行星輪軸、第一內齒圈、第一行星架，所述第一行星輪軸、中間行星輪軸均與第一行星架連接；所述中間行星輪通過花鍵副與中間行星輪軸連接；所述第一行星輪通過花鍵副與第一行星輪軸連接；所述第一太陽輪、中間行星輪、第一行星輪依次外嚙合連接；所述第一行星輪與第一內齒圈內嚙合連接。

進一步地，所述第一電機的輸出軸與第一太陽輪連接；所述第一制動器連接盤與第一電機的輸出軸前端連接；所述第二制動器連接盤與第一內齒圈連接。

進一步地，所述第二行星排包括第二太陽輪、第二行星輪、第一行星輪軸、第二內齒圈，所述第二行星輪通過花鍵副與第一行星輪軸連接；所述第二太陽輪與第二行星輪外嚙合連接；所述第二行星輪與第二內齒圈內嚙合連接。

進一步地，所述第三制動器連接盤與第二內齒圈連接。

進一步地，所述第三行星排包括第三太陽輪、第三行星輪、第三行星輪軸、第二行星架、第三內齒圈，所述第三行星輪軸通過行星輪軸承與第二行星架連接；所述第三行星輪通過花鍵副與第三行星輪軸連接；所述第三太陽輪與第三行星輪外嚙合連接；所述第三行星輪與第三內齒圈內嚙合連接。

進一步地，所述第四制動器連接盤分別與第一行星架、第三內齒圈連接。

進一步地，所述第二電機的輸出軸前端與第三太陽輪連接；所述第二電機的輸出軸后端與第五制動器連接盤連接。

進一步地，所述輸出齒輪組包括第一齒輪、第二齒輪、中間軸、第三齒輪、第四齒輪、差速器總成，所述中間軸兩端分別與第二齒輪、第三齒輪連接；所述第一齒輪與第二齒輪外嚙合連接；所述第三齒輪與第四齒輪外嚙合連接；所述第四齒輪與差速器總成輸入軸連接。

進一步地，所述第一齒輪與第二行星架固定連接，或第一齒輪與第二行星架通過整體機加一體成型。