[發(fā)明專利]一種基于時間聚合的停靠點確定方法及裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201611110314.2
• 申請日: 2016-12-06
• 公開（公告）號: CN106776988B
• 公開（公告）日: 2020-12-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 梁利剛;李旭陽;肖贊;張輝
• 申請（專利權(quán)）人: 北京中交興路信息科技有限公司
• 主分類號: G06F16/23
• 分類號: G06F16/23;G06F16/2458;G06F16/9537;H04L29/08
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 孟金喆;胡彬

本發(fā)明公開了一種基于時間聚合的停靠點確定方法及裝置。該方法包括：遍歷車輛的軌跡數(shù)據(jù)，確定所述軌跡點數(shù)據(jù)對應(yīng)的運行行為、停靠行為和缺失行為；確定所述運行行為中包含的運靠行為，所述停靠行為中包含的休靠行為和運靠行為，以及所述缺失行為中包含的缺失休靠行為和缺失運靠行為；依據(jù)時序關(guān)系對停靠行為進行合并，并更新合并后的停靠行為的停靠類型。通過本發(fā)明的技術(shù)方案，能夠提高停靠點確定的準(zhǔn)確度。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明實施例涉及一種數(shù)據(jù)處理技術(shù)，尤其涉及一種基于時間聚合的停靠點確定方法及裝置。

背景技術(shù)

在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中，信息點(POI)分析是一個重要的領(lǐng)域，精確地分析出車輛停靠點信息有助于了解車輛的駕駛行為習(xí)慣。在停靠點信息的分析過程中，停靠點的確定是停靠點信息分析的基礎(chǔ)。停靠點的精準(zhǔn)度直接影響停靠點信息輸出結(jié)果的準(zhǔn)確率。根據(jù)車輛經(jīng)常停靠的物流園，加油站，服務(wù)區(qū)等信息點，可以有效地分析得出車輛運輸?shù)呢浳镱愋汀④囕v常用加油站等信息。因此，貨車的停靠點信息獲取對物流交易，貨車供應(yīng)鏈有重要意義。

車輛在停靠時，GPS(Global Positioning System，全球定位系統(tǒng))定位儀報出的經(jīng)緯度并不總是一個值，而是在真實停靠附近不斷浮動的值。這是由于定位技術(shù)造成的，是合理的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)是POI停靠點計算過程中的噪聲數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)構(gòu)成停靠點并對停靠點計算有很大的負(fù)面影響。假設(shè)車輛停靠過程中GPS上報同一個軌跡點，則停靠點信息的獲取變得尤為簡單，若兩點之間存在距離則車輛處于運行狀態(tài)，反之，車輛處于停靠狀態(tài)。但真實的數(shù)據(jù)中，車輛處于停靠狀態(tài)中，軌跡點在一定的范圍內(nèi)浮動，這樣就很難判斷車輛在這段時間內(nèi)處于擁塞運行狀態(tài)還是處于停靠狀態(tài)。

現(xiàn)有的通過軌跡點獲取信息點的方法是：首先判斷車輛的車機速度，當(dāng)速度小于5km/h的時候記作停靠點的開始點，當(dāng)軌跡點與中心點之間的距離不超過300m的范圍認(rèn)為該點在停靠點集中，反之是停靠點的結(jié)束點。這樣計算的停靠點不精確，可能距真實的停靠點偏差較大。可能把擁塞運行的情況下獲取的軌跡點誤認(rèn)為是停靠點，也有可能部分停靠點被忽略，若是用這些軌跡點獲取停靠點信息，那么就會導(dǎo)致獲取的停靠點信息準(zhǔn)確性較差。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明實施例提供一種基于時間聚合的停靠點確定方法及裝置，能夠提高停靠點信息確定的準(zhǔn)確度。

第一方面，本發(fā)明實施例提供了一種基于時間聚合的停靠點確定方法，包括：

遍歷車輛的軌跡數(shù)據(jù)，確定所述軌跡點數(shù)據(jù)對應(yīng)的運行行為、停靠行為和缺失行為；

確定所述運行行為中包含的運靠行為，所述停靠行為中包含的休靠行為和運靠行為，以及所述缺失行為中包含的缺失休靠行為和缺失運靠行為；

依據(jù)時序關(guān)系對停靠行為進行合并，并更新合并后的停靠行為的停靠類型。

進一步的，遍歷車輛的軌跡數(shù)據(jù)，確定所述軌跡點數(shù)據(jù)對應(yīng)的運行行為、停靠行為和缺失行為，包括：

遍歷車輛的軌跡數(shù)據(jù)中包含的每一軌跡段，其中所述軌跡數(shù)據(jù)中相鄰兩軌跡點構(gòu)成一軌跡段；

若任一軌跡段的時間間隔大于第一時間間隔閾值,則確定該軌跡段為缺失行為；

若任一軌跡段的平均速度小于第一平均速度閾值,則確定該軌跡段為停靠行為；

若任一軌跡段的平均速度大于或等于第一平均速度閾值,則確定該軌跡段為運行行為；

合并行為類型相同的相鄰軌跡段。

進一步的，確定所述運行行為中包含的運靠行為，所述停靠行為中包含的休靠行為和運靠行為，以及所述缺失行為中包含的缺失休靠行為和缺失運靠行為，包括：