[發明專利]橋吊單起升雙吊具

在審

• 申請號: 201611110024.8
• 申請日: 2016-12-06
• 公開（公告）號: CN106698193A
• 公開（公告）日: 2017-05-24
• 發明（設計）人: 薄海虎;嚴俊;顧連鋒;凌慧;張凌峰;谷鑫;孫良辰
• 申請（專利權）人: 上海國際港務（集團）股份有限公司振東集裝箱碼頭分公司
• 主分類號: B66C9/10
• 分類號: B66C9/10;B66C9/14
• 代理公司: 上海和躍知識產權代理事務所(普通合伙)31239
• 代理人: 杜林雪

技術領域

本發明涉及一種集裝箱橋吊裝卸，尤其是一種單起升橋吊同時起吊多個集裝箱的橋吊單起升雙吊具。

背景技術

隨著集裝箱船舶大型化的發展，單船運輸、裝卸量的增大，船務公司對碼頭裝卸生產效率的追求不斷提高。傳統的單40英尺吊裝工藝的橋吊裝卸能力和速度開始出現難以滿足船務公司要求的情況。橋吊操作司機的工作強度大，作業效率低，船舶在港時間長。為此，橋吊裝卸效率的突破點就在一定程度上受到越來越高的關注。世界各集裝箱碼頭公司和港口機械制造企業已在不斷探索新的裝卸工藝，實現橋吊1次能吊裝更多的集裝箱。

設想通過探索研究，大膽創新，在技術方面突破多方面的制約，實現“單起升雙吊具吊裝工藝”的應用功能，達到1次可同時起吊2個40英尺集裝箱，或者4個20英尺集裝箱的能力，這將改寫世界集裝箱橋吊裝卸工藝的歷史。

目前國內大部分港口中，橋吊設備采用單起升單吊具或者雙起升雙吊具的生產方式。單起升單吊具模式逐漸不能滿足如今的生產要求，雙起升雙吊具模式會增加碼頭的運營成本以及維護保養成本。我方研究的單起升雙吊具功能尚屬全國首例，本技術在國內集裝箱行業處于領先水平。

隨著集裝箱船舶大型化的發展，單船運輸、裝卸量的增大，船務公司對碼頭裝卸生產效率的追求不斷提高。采用傳統的單起升單吊具吊裝工藝的橋吊，裝卸能力和速度開始出現難以滿足船務公司要求的情況。為了適應船舶運輸對港區生產的要求，更好的服務船務客戶，需要研發一種橋吊單起升雙吊具技術，它通過實現單起升機構起吊多個集裝箱的功能，能更好的提高生產效率，滿足如今大型船舶的實際生產需求。實現“單起升雙吊具吊裝工藝”的應用功能，達到1次可同時起吊2個40英尺集裝箱，或者4個20英尺集裝箱的能力，改寫世界集裝箱橋吊裝卸工藝的歷史。

發明內容

本發明是要提供一種橋吊單起升雙吊具，主要運用于單起升橋吊實現同時起吊多個集裝箱的功能，利用分離式上架系統結合成熟的橋吊PLC應用，可以減少橋吊操作司機的工作強度，提高作業效率，減少船舶在港時間，提高船舶運用率，提升經濟效益，降低碼頭營運成本。

為實現上述目的，本發明的技術方案是：一種橋吊單起升雙吊具，具有一個上吊架、兩個吊具、一套起升機構、PLC控制系統，其特征在于：所述上吊架由主吊架和副吊架構成，主吊架和副吊架上各裝有一個吊具，主吊架與副吊架之間通過一對吊架分合機構連接，形成分離式上吊架，分離式上吊架通過吊架分合機構和PLC控制系統實現主吊架和副吊架的海、陸側的自動分離和并攏。

每個吊架分合機構由傳動鏈條、分合支架、分合油缸、傾轉油缸、起升滑輪組成，兩個起升滑輪之間通過分合支架連接，且起升滑輪可沿主吊架和副吊架上的導軌移動，分合支架內裝有傳動鏈條、角度控制傳感器、分合油缸，傾轉油缸；分合油缸通過傳動鏈條連接分合支架和起升滑輪，分合油缸通過傳動鏈條將水平推動轉變為分合支架及起升滑輪的分合運動，并用于實現兩個吊具間的水平距離的調整以及水平八字調整；角度控制傳感器通過PLC控制系統和電磁閥連接傾轉油缸，用于實現兩個吊具間的高低差調整。

所述主吊架和副吊架下面一側各設有吊架機械鎖，當主吊架和副吊架置于擺放平臺上時，吊架機械鎖為開鎖狀態，用于確保在平臺上才能進行單雙吊架轉換。

所述主吊架上裝有主架馬達、油箱、電磁閥組件，主架馬達通過液壓泵和電磁閥組件連接吊架油缸。

所述副吊架上裝有副架平移機構，副吊架平移馬達，副吊架平移馬達通過鏈條驅動副架平移機構，實現副吊架平移。

所述分合油缸裝有記憶分合位置的編碼器，用于對海側及陸側的裝箱間距設定常用記憶位；所述起升滑輪內側下部設有滑輪鎖；所述主吊架和副吊架下面各設有吊架吊具轉鎖。

所述兩個吊具水平距離的調整范圍為0～1600mm；高低差調整范圍為-500～+500mm；水平錯位調整范圍為-200～+200mm；水平八字調整范圍為-5°～+5°。

本發明的有益效果是：

本發明通過采用分離式上吊架并安裝配置雙吊具的結構，實現了同時起吊2個20英尺集裝箱、或2個40英尺集裝箱、或4個20英尺集裝箱、或2個20英尺集裝箱和1個40英尺集裝箱的多箱生產操作功能，屬于全國首創的科技創新領域，具有提高生產效率，降低工作強度，減少設備能耗等優點。