[發明專利]機電混合減震機構

在審

• 申請號: 201611109342.2
• 申請日: 2016-12-06
• 公開（公告）號: CN106594167A
• 公開（公告）日: 2017-04-26
• 發明（設計）人: 繆宇鵬
• 申請（專利權）人: 天津元章科技有限公司
• 主分類號: F16F15/027
• 分類號: F16F15/027;F15B1/02
• 代理公司: 常州佰業騰飛專利代理事務所(普通合伙)32231
• 代理人: 郭云梅

技術領域

本發明涉及機電一體化技術領域，尤其涉及一種機電混合減震機構。

背景技術

在移動設備運載過程中，移動設備所行駛的路面并不是絕對平整的，尤其是在干燥的土質路面上，有載運輸的移動設備在該不平整的路面會產生路面對移動設備的沖擊，從而使移動設備中的零部件產生磨損。

為防止移動設備在不平整路面行駛時，路面對移動設備產生嚴重沖擊從而損壞零部件，在車輛的底盤和輪胎之間設置有減震機構，該減震機構用來緩沖上述沖擊，從而減緩移動設備的震動，延長其使用壽命。

現有技術中，減震機構多采用機械方式，即通過彈簧減震，然而，當彈簧的彈性系數較大時，雖然能夠緩沖強烈的震動，但自身所產生的震動大大增加，從而使得合震動并沒有減少多少，減震效果不好，而當彈簧的彈性系數較小了，卻又滿足不了較大震動的情況，此外，彈簧經過反復的伸縮會產生失效。

發明內容

針對現技術中存在的上述技術問題，本發明的實施了提供了一種機電混合減震機構。

為解決上述技術問題，本發明采用的技術方案是：

一種機電混合減震機構，包括：

兩支承油缸，其設置于移動設備的底盤與橋體之間；

變量泵，其通過液壓管路與所述支承油缸的無桿腔連通，所述變量泵為所述支承油缸提供支承力；

油箱，所述支承油缸的有桿腔與所述油箱連通；

蓄能器，其額定壓力小于所述變量泵的額定壓力，所述蓄能器具有在單位時間內接收所述支承油缸的無桿腔內的壓力油的第一流量值的緩沖功能、以及具有在單位時間內接收所述支承油缸的無桿腔內的壓力油的第二流量值的蓄液功能，以當所述支承油缸受到橋體的沖擊壓力時，所述支承油缸的無桿腔內的壓力油以第一流量值進入所述蓄能器以緩沖所述沖擊壓力，并當所述支承油缸未受到所述橋體的沖擊壓力時，所述支承油缸的無桿腔內的壓力油以第二流量值進入所述蓄能器以進行蓄液；

控制單元，其包括第一單向閥、第二單向閥以及控壓器；所述第一單向閥的進油口與所述蓄能器連接，所述第一單向閥的出油口與所述支承油缸的無桿腔連通，所述第一控制單元上還設置有控制口，所述控壓器其包括變徑活塞腔、設置在所述變徑活塞腔的較小直徑段內的第一活塞、設置在所述變徑活塞腔的較大直徑段內的的第二活塞以及連接所述第一活塞和所述第二活塞的連桿，所述第一活塞和所述第二活塞將變徑活塞腔分割成小徑腔室、大徑腔室以及中部腔室，所述小徑腔室與所述控制口連通，所述第二單向閥的進油口與所述無桿腔連通，所述第二單向閥的出油口與所述蓄能器連通；

微震緩沖器，其包括微震缸體以及設置于所述微震缸體內的微震活塞，所述微震活塞將所述微震缸體分割成左微震腔室和右微震腔室，所述右微震腔室與所述支承油缸的無桿腔連通，所述左微震腔室與所述油箱連通，所述左微震腔室內設置有微震彈簧。

優選地，所述第二單向閥與所述蓄能器的液壓管路上設置有第一開關閥。

優選地，所述第一開關閥為二位二通電磁閥。

優選地，所述第一開關閥為二位二通手動閥。

優選地，所述變量泵以及所述蓄能器的回油管路上設置有第二開關閥。

優選地，所述第二開關閥為二位二通電磁閥。

與現有技術相比，本發明的機電混合減震機構的有益效果是：本發明利用微震緩沖器緩沖較小的沖擊震動，利用蓄能器緩沖較大的沖擊震動，從而使移動設備在各種情況的路面上均能夠平穩行駛。

附圖說明

圖1為本發明的機電混合減震機構的結構示意圖。

圖中：

10-變量泵；20-支承油缸；21-無桿腔；22-有桿腔；30-油箱；40-蓄能器；50-第一單向閥；60-第二單向閥；70-控壓器；71-第一活塞；72-第二活塞；73-連桿；74-小徑腔室；75-中部腔室；76-大徑腔室；80-第一開關閥；90-第二開關閥；100-微震緩沖器；101-微震缸體；102-微震活塞；103-左微震腔室；104-右微震腔室；105-微震彈簧。

具體實施方式

為使本領域技術人員更好的理解本發明的技術方案，下面結合附圖和具體實施方式對本發明作詳細說明。