[發明專利]帶有離心振子減振器的動力傳動系統的控制裝置

有效

• 申請號: 201611104198.3
• 申請日: 2016-12-05
• 公開（公告）號: CN106884979B
• 公開（公告）日: 2018-11-06
• 發明（設計）人: 中島亨成;中山康成;齊藤忠志;仲岸優;堂面成史;本瓦成人
• 申請（專利權）人: 馬自達汽車株式會社
• 主分類號: F16H61/04
• 分類號: F16H61/04;F16H61/10;F16H61/28;F16H59/46;F16H59/68
• 代理公司: 上海瀚橋專利代理事務所(普通合伙) 31261
• 代理人: 曹芳玲

本發明的目的在于實現可以防止斷接機構的緊固程度的變化導致的變速性能的降低的帶有離心振子減振器的動力傳動系統的控制裝置。是具備進行發動機（1）和自動變速器（3）之間的動力傳遞的輸入軸（3b）、和通過離合器機構（14）與該輸入軸（3b）連接的離心振子減振器（13）的帶有離心振子減振器的動力傳動系統（10）的控制裝置（100），其特征在于，自動變速器（3）搭載油壓控制式的變速機構（3a）；具備進行供給至變速機構（3a）的變速油壓的控制的變速控制部（120）；變速控制部（120）具備根據離合器機構（14）的緊固程度變更變速油壓的控制特性的變速特性變更部（125）。

技術領域

本發明涉及車輛等的動力傳動系統的控制裝置，尤其涉及具有離心振子減振器（damper）的動力傳動系統的控制裝置。

背景技術

以往，已知在搭載有構成從發動機通過自動變速器至驅動輪的動力傳遞路徑的動力傳動系統的車輛中，為了改善發動機的燃料消耗性能，使用發動機的減缸運行、HCCI燃燒、以及廢除變矩器（torque converter）的自動變速器的無變矩器化等技術。

然而，采用減缸運行、HCCI燃燒的發動機存在輸出轉矩的變動變大的問題，又，自動變速器無變矩器化時，發動機的轉矩變動不衰減地從自動變速器輸出，因此，使用這些技術的車輛中，傳遞至自動變速器輸出側的動力傳遞系的轉矩變動變大。尤其是，由該轉矩變動引起的扭轉振動因動力傳遞系的共振而幅度增大時，會導致在車輛各部產生振動和噪音。以下，為方便說明，“自動變速器”這一用語作為不僅包含具備分檔切換變速比的變速機構的有級自動變速器，還包含具備使變速比連續變化的變速機構的無級自動變速器（CVT）的自動變速器來說明。又，設定為構成自動變速器的變速機構中不包含變矩器和扭轉減振器機構。

針對上述問題，例如，如專利文獻1所記載，使動力傳遞軸與離心振子減振器連接的技術是已知的。該離心振子減振器具備：與動力傳遞軸一起旋轉的支持構件、和作為以距離其軸心規定半徑的圓周上的點為中心可揺動地支持于該支持構件上的質量體的振子。因轉矩變動而振子揺動時，在受到作用于振子的離心力的支持構件上產生周方向的分力，該分力作為抑制支持構件或動力傳遞軸的轉矩變動的反轉矩起作用。

在此，在起動時等的發動機低旋轉域，與動力傳遞軸連接的離心振子減振器也低速旋轉，作用于振子的離心力變小，因此，因該離心力而抑制轉矩變動的振子的動作變得不穩定，可能會與周邊構件接觸而產生異響。為了抑制該異響的產生，在專利文獻1的發明中，在動力傳遞軸和離心振子減振器之間設置有在發動機的低旋轉域切斷向離心振子減振器的動力傳遞的斷接機構（切斷-連接機構）。以下，本申請的斷接機構是借由摩擦力傳遞動力的摩擦緊固式的離合器，即使在輸入軸和輸出軸的旋轉速度上存在差異，也可以通過油壓、電流等的控制調整緊固程度，從而從放開狀態向滑動（slip）狀態或緊固狀態轉變以此順利地傳遞轉矩。另外，本申請中“緊固”、“放開”分別意為斷接機構一般的連接、切斷，“滑動”意為斷接機構處于滑動的不完全連接。

專利文獻1：日本特開2014-228009號公報。

發明內容

發明要解決的問題：

然而，如專利文獻1所記載的現有技術那樣，在動力傳遞軸和離心振子減振器之間設置有斷接機構時，在變速控制中，斷接機構從放開狀態起緊固程度增加而達到滑動狀態或完全緊固狀態時，離心振子減振器的慣性力矩（慣性）作為負荷力矩施加于動力傳遞軸，動力傳遞軸的慣性力矩增加，因此存在變速控制不能與該慣性力矩的變化完全對應而變速時間長期化的擔憂。又，動力傳遞軸的慣性力矩急劇增加時，恐怕會產生變速沖擊（shock）。另外，在變速控制中，斷接機構從緊固狀態變為放開狀態時動力傳遞軸的慣性力矩急劇減小的情況下也可能存在變速沖擊。

另外，上述問題不限于在變速機構的變速控制中斷接機構的緊固程度發生變化的情況，在變速控制前緊固程度發生變化，并以變化后的緊固程度開始執行變速控制的情況下也是共通的問題。