[發明專利]一種地鐵隧道盾構始發施工工藝

有效

• 申請號: 201611103558.8
• 申請日: 2016-12-05
• 公開（公告）號: CN106761785B
• 公開（公告）日: 2018-08-21
• 發明（設計）人: 黃春來;陳方;譚鋒;鄧峰;林加戍
• 申請（專利權）人: 中交第三航務工程局有限公司;中交三航（廈門）工程有限公司;中交第三航務工程局有限公司廈門分公司
• 主分類號: E21D9/08
• 分類號: E21D9/08
• 代理公司: 上海灣谷知識產權代理事務所(普通合伙) 31289
• 代理人: 肖進

本發明公開了一種地鐵隧道盾構始發施工工藝，包括始發端頭地層加固工序、安裝始發基座工序、盾構機組裝工序、洞門鑿除工序、安裝反力架工序、安裝洞門密封裝置工序、安裝負環管片工序、盾尾通過洞口密封后進行注漿回填工序、盾構掘進與管片安裝工序。本發明的地鐵隧道盾構始發施工工藝，施工時間短、效率高，操作方便，資金投入少，又能更好地保障施工安全與經濟效益，滿足政策施工需求。有極高的推廣價值。

技術領域

本發明涉及一種地鐵隧道盾構始發施工工藝。

背景技術

通常地鐵站設在地下的隧洞中。隧洞施工具有工作面狹窄、勞動條件差、工序多、干擾大等特點，特別是容易發生安全事故，必須事先做好地質勘探工作，合理選定洞口、支洞位置、出碴運輸路線以及隧洞開挖的方法。盾構始發技術在整個施工過程中起到至關重要的作用，始發施工作業是最容易產生事故的工序，直接關系到盾構隧道能否順利貫通。

常規的盾構始發及到達技術是指在盾構掘進前對洞門端頭采取處理，加固軟弱地層、洞門鑿除、盾構始發及接收基座的設計加工、定位安裝、支撐系統、洞門環的安設、盾構機組裝與拆卸等措施，從而保證盾構施工能按照隧道設計軸線進行掘進及到達的施工技術。盾構始發前需要對洞門端頭進行加固，保證始發井的穩定性。盾構設備安裝完成后，需要對洞門進行鑿除，此時，容易產生涌水涌砂現象，必須盡快讓盾構機頂到開挖面進行施工，保證臨空面的土壓平衡，防止安全事故的發生。以上的施工方法均需要采取措施保證洞門內挖的水土壓力處于平衡狀態，容易產生以下缺點：安全性較低，盾構始發前對洞門進行鑿出，若不能盡快將盾構機頂到開挖面上，容易產生涌水涌砂事故；工序復雜，盾構始發之前需鑿出封門材料，清理維護樁內的鋼筋等；施工成本加大，如果洞口封門材料強度低，則不能起到擋土止水的效果，相反，如果加固材料過硬，洞門鋼筋清理不干凈，則會導致盾構機切削困難，對刀盤消耗損失巨大。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術的缺陷而提供一種地鐵隧道盾構始發施工工藝，它可以更好地保障施工安全與經濟效益，有極高的推廣價值。

本發明的目的是這樣實現的：一種地鐵隧道盾構始發施工工藝，包括始發端頭地層加固工序、安裝始發基座工序、盾構機組裝工序、洞門鑿除工序、安裝反力架工序、安裝洞門密封裝置工序、安裝負環管片工序、盾尾通過洞口密封后進行注漿回填工序、盾構掘進與管片安裝工序；

進行所述始發端頭地層加固工序的順序為：外圍素砼墻施工，三軸攪拌樁施工、袖閥管加固和高壓旋噴樁施工；

進行所述安裝始發基座工序時，采用鋼構件，在專業鋼構加工廠加工，現場組裝；安裝時，需將始發基座的底部焊接在盾構井下的預埋底板上，前后兩端及側面通過20a工字頂撐在盾構井的側墻上；

進行所述盾構機組裝工序時，先將后配套吊放到盾構井下已經鋪設好的軌線上進行組裝，再把盾構主機各部分吊放到盾構井下的始發基座上進行組裝，組裝順序依次為6號拖車、5號拖車、4號拖車、3號拖車、2號拖車、1號拖車、連接橋、中體、前體、刀盤、管片安裝機和盾尾；然后進行盾構機空載調試；

進行所述安裝反力架工序時，先根據反力架的前端中心里程對反力架進行精確定位，使之與盾構機的中心軸線保持垂直；安裝反力架時，首先用全站儀測定水平偏角和位置，再整體組裝反力架，并由組裝門吊配合校正反力架的水平偏角和傾角，然后經測量無誤后將反力架焊接固定；

進行所述洞門密封裝置安裝工序時，分兩步進行，第一步在始發端墻的施工工程中，埋設始發端洞門的預埋鋼環板；第二步在盾構正式始發之前，通過螺栓安裝折頁壓板及簾布橡膠板；

進行所述安裝負環管片工序時，負環管片共有9環，即負9環管片至負1環管片，每個負環管片由一個落底塊B2、兩個標準塊B1、B3、兩個鄰接塊L1、L2和一個封頂塊F構成，安裝步驟為：