[發明專利]一種摩托車聯動制動裝置

有效

• 申請號: 201611103315.4
• 申請日: 2016-12-05
• 公開（公告）號: CN106585838B
• 公開（公告）日: 2022-10-18
• 發明（設計）人: 鄧疆;楊正燁;熊明建
• 申請（專利權）人: 重慶宗申機車工業制造有限公司
• 主分類號: B62L3/04
• 分類號: B62L3/04;B62L3/08
• 代理公司: 四川力久律師事務所 51221
• 代理人: 馮精恒

本發明涉及摩托車零部件及配件制造技術領域，具體涉及一種摩托車聯動制動裝置,包括前制動器、后制動器、后制動器拉桿和制動踏板，前制動器為液壓型制動器，其特征在于,還包括制動主泵、聯動機構，聯動機構連接制動踏板、后制動器拉桿和制動主泵的活塞，使轉動制動踏板，后制動器拉桿啟動后制動器，同時活塞運動從而啟動前制動器；聯動機構包括反雙搖桿機構和搖桿滑塊機構，反雙搖桿機構包括第一搖桿、第二搖桿、第一連桿和機架，機架為摩托車車架；搖桿滑塊機構包括第三搖桿、第二連桿和滑塊，活塞作為滑塊；第二搖桿和第三搖桿固定連接，由此，摩托車前后輪能夠同時制動，能減小摩托車事故風險。

技術領域

本發明涉及摩托車零部件及配件制造技術領域，具體涉及一種摩托車聯動制動裝置。

背景技術

隨著技術的進步，越來越多的科技設備進入千家萬戶，諸如機動車，已經是家家必備的設備，其中尤其以摩托車較多，特別是二、三、四線城市，摩托車隨處可見。近年來，隨著國家基建的大力投入，機動車車道已經處于世界領先水平，允許機動車高速平穩的行駛，為了保障機動車駕駛者的安全，機動車的剎車系統是最重要的關鍵部件之一。但是，由于摩托車重量相比于轎車較輕，在摩托車高速行駛過程中，駕駛者緊急后剎時，由于摩托車慣性較大和本身重量較輕的原因，摩托車事故風險較高，由此，駕駛者在高速行駛時，遇緊急情況均是同時捏緊前后剎車，如此，方能在一定程度上避免事故。但是，由于緊急情況下駕駛者大腦反應較為遲鈍，駕駛者難以同時捏緊前后剎車從而造成事故，并且，一些特殊情況下駕駛者單手掌握籠頭時，也難以同時捏緊前后剎車。

發明內容

本發明的目的在于：針對目前駕駛者難以同時捏緊前后剎車從而摩托車事故風險較高的問題，提供一種摩托車聯動制動裝置，能夠克服上述問題。

為了實現上述目的，本發明采用的技術方案為：

一種摩托車聯動制動裝置,包括前制動器、后制動器、后制動器拉桿和制動踏板，所述前制動器為液壓型制動器，其特征在于,還包括制動主泵、聯動機構，所述聯動機構連接所述制動踏板、所述后制動器拉桿和制動主泵的活塞，使轉動所述制動踏板，所述后制動器拉桿啟動所述后制動器，同時所述活塞運動從而啟動前制動器；

所述聯動機構包括反雙搖桿機構和搖桿滑塊機構，所述反雙搖桿機構包括第一搖桿、第二搖桿、第一連桿和機架，所述機架為摩托車車架；所述搖桿滑塊機構包括第三搖桿、第二連桿和滑塊，所述活塞作為所述滑塊；所述第二搖桿和所述第三搖桿固定連接。

作為優選，所述后制動器拉桿與所述第一搖桿鉸接，所述制動踏板與所述第一搖桿固定連接，如此，能夠節省零部件。

作為優選，所述聯動機構還包括雙搖桿機構，所述雙搖桿機構包括第四搖桿、第五搖桿和第三連桿，所述雙搖桿機構以摩托車車架作為機架，所述第一搖桿與所述第五搖桿固定連接，所述第四搖桿與所述制動踏板固定連接，如此，能夠更加準確使前制動器和后制動器同時制動。

作為優選，所述后制動器拉桿與所述第一連桿通過同一個鉸接件與所述第一搖桿鉸接，如此，能夠節省零部件。

作為優選，所述第二搖桿和所述第三搖桿為一體式結構，從而整體強度得以提高。

作為優選，所述制動踏板與所述第四搖桿為一體式結構，和/或所述第一搖桿與所述第五搖桿為一體式結構，從而整體強度得以提高。

作為優選，所述后制動器為液壓型制動器或鼓式制動器。

作為優選，所述聯動制動裝置還包括前制動主泵，所述前制動主泵設置在摩托車龍頭上，所述前制動主泵通過前制動油管與前制動器連接。