[發明專利]用于引入機動車發動機的自動關斷過程的起動-停止裝置

有效

• 申請號: 201611100221.1
• 申請日: 2016-12-02
• 公開（公告）號: CN106812648B
• 公開（公告）日: 2020-12-08
• 發明（設計）人: J·施魏克爾;H·德普克
• 申請（專利權）人: 寶馬股份公司
• 主分類號: F02N11/08
• 分類號: F02N11/08
• 代理公司: 中國貿促會專利商標事務所有限公司 11038
• 代理人: 董華林

本發明涉及一種用于引入在機動車中的發動機的自動關斷過程的起動?停止裝置，其包括：減速要求探測裝置(M4)；第一停止觸發條件探測裝置(M1)，用于當要求如下制動值時探測到取決于減速要求的第一停止觸發條件，所述制動值超過規定的第一關斷制動閾值，而不超過規定的較大的第二關斷制動閾值；第二停止觸發條件探測裝置(M2)，用于當要求超過規定的第二關斷制動閾值的制動值時探測到取決于減速要求的第二停止觸發條件；關斷阻止探測裝置，用于當第一或第二停止觸發條件被探測到時探測到滿足的有效的關斷阻止；和引起裝置(M3)，用于當滿足第一停止觸發條件或第二停止觸發條件并且不滿足有效的關斷阻止時引起發動機的自動關斷過程。

技術領域

本發明涉及一種用于引入機動車中的發動機的自動關斷過程的起動-停止裝置，其中，當滿足停止觸發條件并且不存在有效的關斷阻止時，引入發動機的自動關斷過程。

背景技術

當前，內燃機大多借助點火開關鑰匙或通過駕駛員對操作元件進行操作而手動關斷。在DE10023331A1中介紹的方法是一個例外。其中，替代點火開關鑰匙，評估制動踏板位置或制動踏板壓力。當在達到機動車停止狀態之后制動踏板在其已經被操作的位置中更強地被操作時，引入內燃機的關斷過程。為了繼續行駛，制動踏板被松開并且油門被壓下，此后內燃機的起動被引入。這種方法的缺陷是，機動車駕駛員獨自為內燃機關斷負責。對目前的駕駛行為的分析表明，盡管環境意識提高并且燃料價格提高，手動關斷內燃機(例如在紅綠燈前)極少真正進行。

為了降低燃料消耗和有害物質排放，在車輛中已經采用這樣的系統，所述系統在一定的前提條件下或在存在規定的關斷條件時自動關斷機動車的內燃機，并且在存在規定的接通條件時又自動接通機動車的內燃機。這種方法和系統或者說起動-停止裝置尤其適合在城市交通中用于降低燃料消耗，因為在城市交通中車輛經常在紅綠燈前或由于交通狀況而停車并且不需要運行內燃機。

當前在各個車輛制造廠中采用具有不同優點的不同的關斷和接通邏輯。在市場上有具有自動變速器的車輛，在所述車輛中，當駕駛員使車輛制動直至停止狀態時，發動機被自動關斷。一旦制動踏板被松開，發動機又重新起動。在自動擋車輛中的另一種關斷邏輯規定，發動機在停止狀態已被達到之后的約1秒之后才被關斷。

由DE102009012847A1公開一種用于自動關斷具有自動變速器的機動車的內燃機的方法，其中，當達到車輛停止狀態之后被監控的制動壓力或被監控的制動力矩超過規定的關斷制動閾值時，內燃機的自動關斷被引入。其中，關斷制動閾值由停止制動值(制動壓力或制動力矩)與安全附加值構成，其中，停止制動值這樣規定，使得在施加該停止制動值時車輛剛好保持在停止狀態中。由此，駕駛員可以通過其減速要求(在停止狀態中)決定，他是要(制動壓力如此高，使得關斷制動閾值被超過)還是不要(制動壓力僅僅如此高，使得車輛雖然保持在停止狀態中，但是關斷制動閾值不被超過)引入內燃機的自動關斷。這種關斷邏輯例如在概念“MSA-on-demand(按需的發動機節能自起動功能)”中已知。

此外如下關斷邏輯也已經已知，所述關斷邏輯通過考慮周圍交通環境可以阻止無效率的自動停止(例如由于太短)。由DE102008340A1已知一種用于影響MSA系統的方法，其中，當規定的運行條件在規定的時間上被滿足時，發動機自動關斷。另外考慮由導航系統、雷達系統、攝像機系統、交通引導系統和/或車對車通訊系統得到的在此時預測性的信息，亦即評估并考慮交通信息以及其他車輛的信息。此外借助顯示元件將評估結果告知駕駛員，從而駕駛員可以相應地以如下方式做出反應：在由于當前的交通數據而判定阻止自動關斷過程時，可以通過操作為此設置的操作元件來糾正該判定。

此外，DE102010003757A1公開一種起動-停止自動裝置，該起動-停止自動裝置根據檢測到的車輛位置求得與該位置匹配的停止狀態時間，該停止狀態時間供發動機起動-停止系統使用。所述用于車輛位置的匹配的停止狀態時間借助導航數據(例如道路等級、與十字路口的距離、時間、日期、統計數據等等)求得。