[發明專利]一種電動汽車的充放電控制電路及電動車充放電連接裝置

有效

• 申請號: 201611100042.8
• 申請日: 2016-12-01
• 公開（公告）號: CN108128176B
• 公開（公告）日: 2020-02-07
• 發明（設計）人: 凌和平;劉長久;王寧;史建勇;郭申發
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60L53/16
• 分類號: B60L53/16;B60L53/66
• 代理公司: 44325 深圳眾鼎專利商標代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 譚果林

本發明適用于汽車電子領域，提供了一種電動汽車的充放電控制電路及電動車充放電連接裝置，該電路包括：開關K1、K2、S2、電阻R_C、R_D；K1、K2的一端分別為充電零線端、充電火線端，K1、K2的另一端分別為放電零線端、放電火線端，同時為車輛連接端口的零線端、火線端，充電地線端、放電地線端和車輛連接端口的地線端連接，車輛連接端口的地線端還與S2的公共端連接，S2的第一、第二導通端分別與R_C、R_D的一端連接，R_C、R_D的另一端為車輛連接端口的檢測端。本發明將充電控制盒與充電插頭連接的同時，在充電控制盒上設置放電插座，同時具備了充電連接功能和放電連接功能，精簡了電動汽車的配備，易于收納。

技術領域

本發明屬于汽車電子領域，尤其涉及一種電動汽車的充放電控制電路及電動車充放電連接裝置。

背景技術

為了減少環境污染，當前倡導使用清潔能源，隨之電動汽車的使用越來越普及，而電動汽車目前不僅是電力消費體，并且在一定程度上可與電網或負載進行互動，即電動汽車可根據環境進行充電或對外放電，于是衍生出V2G(vehicle-to-grid)技術與V2L(vehicle-to-load)技術等。

當具有可充電與放電功能的電動汽車充電時，需要使用充電連接裝置并通過車輛接口進行充電；電動汽車放電時，需要使用放電連接裝置并通過車輛接口進行放電。

然而，目前電動汽車的充電連接裝置與放電連接裝置均作為單獨功能的連接裝置配備于車輛，造成資源浪費、連接產品收納困難等問題。

發明內容

本發明實施例的目的在于提供一種電動汽車的充放電控制電路，旨在解決現有電動汽車的充電連接裝置與放電連接裝置作為單獨功能的連接裝置配備于車輛，造成資源浪費、收納困難的問題。

本發明實施例是這樣實現的，一種電動汽車的充放電控制電路，所述電路包括：

開關K1、開關K2、開關S2、電阻R_C、電阻R_D；

所述開關K1、所述開關K2的一端分別為所述電路的充電零線端、充電火線端，所述開關K1、所述開關K2的另一端分別為所述電路的放電零線端、放電火線端，所述開關K1、所述開關K2的另一端還同時為所述電路的車輛連接端口的零線端、火線端，所述開關K1、所述開關K2的控制端與電動汽車的控制單元無線電連接，所述電路的充電地線端、放電地線端和車輛連接端口的地線端電連接，所述電路的車輛連接端口的地線端還與所述開關S2的公共端電連接，所述開關S2的第一導通端、第二導通端分別與所述電阻R_C、所述電阻R_D的一端電連接，所述電阻R_C、所述電阻R_D的另一端同時為所述電路的車輛連接端口的檢測端；

所述開關K1、所述開關K2導通時，控制電動汽車進行充電，向電動汽車輸入電能；所述開關K1、所述開關K2斷開時，控制電動汽車進行放電，將車用高壓電轉換為市電；

所述開關S2控制所述電阻R_C導通時，電動汽車的控制單元通過所述車輛連接端口的檢測端檢測到電動汽車當前為充電狀態，并根據所述電阻R_C的阻值判斷最大充電電流；

所述開關S2控制所述電阻R_D導通時，電動汽車的控制單元通過所述車輛連接端口的檢測端檢測到電動汽車當前為放電狀態，并根據所述電阻R_D的阻值判斷最大放電電流。

本發明實施例的另一目的在于，提供一種電動車充放電連接裝置，所述電動車充放電連接裝置包括上述的電動車充放電控制電路，所述電動車充放電連接裝置還包括：