[發明專利]一種電動汽車的充放電控制電路及電動車充放電連接裝置有效
| 申請號： | 201611100042.8 | 申請日： | 2016-12-01 |
| 公開（公告）號： | CN108128176B | 公開（公告）日： | 2020-02-07 |
| 發明（設計）人： | 凌和平;劉長久;王寧;史建勇;郭申發 | 申請（專利權）人： | 比亞迪股份有限公司 |
| 主分類號： | B60L53/16 | 分類號： | B60L53/16;B60L53/66 |
| 代理公司： | 44325 深圳眾鼎專利商標代理事務所(普通合伙) | 代理人： | 譚果林 |
| 地址： | 518118 廣東省*** | 國省代碼： | 廣東;44 |
| 權利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 車輛連接 地線端 放電 電動汽車 充電 火線端 零線端 充放電控制電路 充電控制盒 電動車 連接功能 連接裝置 充放電 汽車電子領域 收納 充電插頭 放電插座 一端連接 導通端 公共端 檢測端 電阻 電路 配備 | ||
1.一種電動汽車的充放電控制電路，其特征在于，所述電路包括：
開關K1、開關K2、開關S2、電阻RC、電阻RD；
所述開關K1、所述開關K2的一端分別為所述電路的充電零線端、充電火線端，所述開關K1、所述開關K2的另一端分別為所述電路的放電零線端、放電火線端，所述開關K1、所述開關K2的另一端還同時為所述電路的車輛連接端口的零線端、火線端，所述開關K1、所述開關K2的控制端與電動汽車的控制單元無線電連接，所述電路的充電地線端、放電地線端和車輛連接端口的地線端電連接，所述電路的車輛連接端口的地線端還與所述開關S2的公共端電連接，所述開關S2的第一導通端、第二導通端分別與所述電阻RC、所述電阻RD的一端電連接，所述電阻RC、所述電阻RD的另一端同時為所述電路的車輛連接端口的檢測端；
所述開關K1、所述開關K2導通時，控制電動汽車進行充電，向電動汽車輸入電能；所述開關K1、所述開關K2斷開時，控制電動汽車進行放電，將車用高壓電轉換為市電；
所述開關S2控制所述電阻RC導通時，電動汽車的控制單元通過所述車輛連接端口的檢測端檢測到電動汽車當前為充電狀態，并根據所述電阻RC的阻值判斷最大充電電流；
所述開關S2控制所述電阻RD導通時，電動汽車的控制單元通過所述車輛連接端口的檢測端檢測到電動汽車當前為放電狀態，并根據所述電阻RD的阻值判斷最大放電電流。
2.如權利要求1所述的電路，其特征在于，所述開關K1、所述開關K2均通過無線通信模塊與電動汽車的控制單元無線電連接。
3.如權利要求1所述的電路，其特征在于，所述開關K1、所述開關K2均為繼電器。
4.如權利要求1所述的電路，其特征在于，所述開關S2為撥動開關、按鍵開關或按觸開關。
5.如權利要求1所述的電路，其特征在于，所述電路還包括：
充放電條件檢測單元，用于檢測電動汽車當前是否具備充電條件或放電條件，所述充放電條件檢測單元的控制端與電動汽車的控制單元無線電連接，所述充放電條件檢測單元的輸出端為所述電路的車輛連接端口的輔助檢測端。
6.如權利要求5所述的電路，其特征在于，所述充放電條件檢測單元包括：
電阻R1、開關S1和供電控制器；
所述供電控制器的第一輸出端、第二輸出端分別與所述開關S1的第一導通端、第二導通端電連接，所述開關S1的公共端與所述電阻R1的一端電連接，所述電阻R1的另一端為所述充放電條件檢測單元的輸出端與所述供電控制器的第三輸出端電連接，所述開關S1的控制端為所述充放電條件檢測單元的控制端。
7.如權利要求6所述的電路，其特征在于，所述供電控制器的第一輸出端輸出脈沖寬度調制信號，所述供電控制器的第二輸出端輸出24V±1V電壓。
該專利技術資料僅供研究查看技術是否侵權等信息，商用須獲得專利權人授權。該專利全部權利屬于比亞迪股份有限公司，未經比亞迪股份有限公司許可，擅自商用是侵權行為。如果您想購買此專利、獲得商業授權和技術合作，請聯系【客服】
本文鏈接：http://www.szxzyx.cn/pat/books/201611100042.8/1.html，轉載請聲明來源鉆瓜專利網。
