[發(fā)明專利]一種偏置式立柱及鋼絲繩后置驅(qū)動(dòng)的兩層停車設(shè)備

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201611098882.5
• 申請(qǐng)日: 2016-12-04
• 公開（公告）號(hào): CN106760729B
• 公開（公告）日: 2018-12-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 梁崇彥
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 梁崇彥
• 主分類號(hào): E04H6/06
• 分類號(hào): E04H6/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種偏置式立柱及鋼絲繩后置驅(qū)動(dòng)的兩層停車設(shè)備，其特征在于：所述兩層停車設(shè)備是指在獨(dú)立平面車位上設(shè)置、兩層、上層及下層各一個(gè)停車位的停車設(shè)備，包括由偏置式立柱、左縱梁（2-2）、右縱梁（2-3）和后橫梁（2-1）組成的一個(gè)機(jī)架，一個(gè)載車板（8），一套鋼絲繩后置驅(qū)動(dòng)的載車板曳引系統(tǒng)；

所述偏置式立柱的結(jié)構(gòu)明顯區(qū)別于現(xiàn)有的對(duì)角四立柱或者中間雙立柱結(jié)構(gòu)；首先，在車位最大輪廓其中遠(yuǎn)離出入車道一側(cè)的左、右兩個(gè)角的位置分別設(shè)置有一根立柱，分別為后左側(cè)立柱（4-1）和后右側(cè)立柱（4-2），這兩根立柱垂直緊固安裝在地面層；然后，在車位中間左、右內(nèi)側(cè)的寬度最大輪廓位置錯(cuò)開設(shè)置兩組立柱，兩組立柱均由分別垂直緊固安裝在地面層的兩根型鋼組成，兩根型鋼之間形成中空空間；其中，一組位于車位長度方向靠近出入車道的前半?yún)^(qū)的左側(cè)，為中左側(cè)立柱，由中左側(cè)立柱型鋼一（4-3）和中左側(cè)立柱型鋼二（4-4）組成；另一組位于車位長度方向遠(yuǎn)離出入車道的后半?yún)^(qū)的右側(cè)，為中右側(cè)立柱，由中右側(cè)立柱型鋼一（4-5）和中右側(cè)立柱型鋼二（4-6）組成；上述后左側(cè)立柱（4-1）、后右側(cè)立柱（4-2）、中左側(cè)立柱以及中右側(cè)立柱安裝完成之后距地面層的高度相同；所述左縱梁（2-2）跨越中左側(cè)立柱和后左側(cè)立柱（4-1）的上部空間，緊固設(shè)置在中左側(cè)立柱和后左側(cè)立柱（4-1）的上方位置，在鄰近中左側(cè)立柱型鋼一（4-3）以及鄰近中左側(cè)立柱型鋼二（4-4）的上方分別開設(shè)有一個(gè)作為鋼絲繩曳引吊點(diǎn)、緊固安裝鋼絲繩的穿孔；所述右縱梁（2-3）跨越中右側(cè)立柱和后右側(cè)立柱（4-2）的上部空間，緊固設(shè)置在中右側(cè)立柱和后右側(cè)立柱（4-2）的上方位置，在鄰近中右側(cè)立柱型鋼一（4-5）以及鄰近中右側(cè)立柱型鋼二（4-6）的上方分別開設(shè)有一個(gè)作為鋼絲繩曳引吊點(diǎn)、緊固安裝鋼絲繩的穿孔；所述后橫梁（2-1）跨越后左側(cè)立柱（4-1）和后右側(cè)立柱（4-2）的上方位置，并分別與后左側(cè)立柱（4-1）和后右側(cè)立柱（4-2）緊固連接；上述由中左側(cè)立柱型鋼一（4-3）、中左側(cè)立柱型鋼二（4-4）、后左側(cè)立柱（4-1）、后右側(cè)立柱（4-2）、中右側(cè)立柱型鋼一（4-5）、中右側(cè)立柱型鋼二（4-6）組成偏置式立柱結(jié)構(gòu)；該偏置式立柱結(jié)構(gòu)加上左縱梁（2-2）、后橫梁（2-1）以及右縱梁（2-3），即組成一個(gè)半封閉結(jié)構(gòu)的剛性機(jī)架，用于安裝鋼絲繩后置驅(qū)動(dòng)的載車板曳引系統(tǒng)以及用于支承載車板（8）的上升和下降；

所述載車板（8）設(shè)置在車位內(nèi)部位置，為若干橫梁和若干縱梁組成的矩形構(gòu)件或者為整體軋制的矩形構(gòu)件或者為拼裝而成的矩形構(gòu)件，所述矩形構(gòu)件的上層平面用于承載車輛（9）；載車板（8）的左、右兩側(cè)設(shè)置有凸出矩形構(gòu)件外緣的支承塊，分別為左側(cè)支承塊（5-1）和右側(cè)支承塊（5-2）；其中，左側(cè)支承塊（5-1）的一端與載車板（8）的左側(cè)緊固連結(jié)，另一端伸入中左側(cè)立柱的中空空間位置或者分別伸入中左側(cè)立柱的兩根型鋼的外側(cè)位置；右側(cè)支承塊（5-2）的一端與載車板（8）的右側(cè)緊固連結(jié)，另一端伸入中右側(cè)立柱的中空空間位置或者分別伸入中右側(cè)立柱的兩根型鋼的外側(cè)位置；安裝完成后的左側(cè)支承塊（5-1）和右側(cè)支承塊（5-2）受到中左側(cè)立柱和中右側(cè)立柱的側(cè)立面的約束，從而限制了載車板（8）在水平方向的自由度而保留了載車板（8）在垂直方向的自由度，使得載車板（8）只能夠上、下移動(dòng)；左側(cè)支承塊（5-1）和右側(cè)支承塊（5-2）分別開設(shè)有兩個(gè)作為鋼絲繩曳引吊點(diǎn)、緊固安裝鋼絲繩的穿孔；安裝完成后，上述左側(cè)支承塊（5-1）開設(shè)的兩個(gè)穿孔分別與左縱梁（2-2）開設(shè)的兩個(gè)穿孔垂直對(duì)應(yīng)，右側(cè)支承塊（5-2）開設(shè)的兩個(gè)穿孔分別與右縱梁（2-3）開設(shè)的兩個(gè)穿孔垂直對(duì)應(yīng)；

所述載車板曳引系統(tǒng)包括一套電機(jī)減速單元（3）、一個(gè)左側(cè)鋼絲繩卷筒（1-1）、一個(gè)右側(cè)鋼絲繩卷筒（1-2）、兩個(gè)左側(cè)曳引繩輪、兩個(gè)右側(cè)曳引繩輪、四根鋼絲繩；所述電機(jī)減速單元（3）緊固安裝在后橫梁（2-1）之上，為左右兩端同軸輸出，輸出軸的中心線與載車板（8）車寬方向的中心線平行；左側(cè)鋼絲繩卷筒（1-1）和右側(cè)鋼絲繩卷筒（1-2）的尺寸參數(shù)相同，表面分別設(shè)置有兩段鋼絲繩的工作區(qū)域，分別為兩根鋼絲繩提供繞卷空間；其中，左側(cè)鋼絲繩卷筒（1-1）通過軸和軸承座緊固安裝在后橫梁（2-1）的上方左側(cè)位置，其安裝軸為左側(cè)卷筒軸（1-3），與電機(jī)減速單元（3）的左端輸出軸通過連軸裝置緊固連接，左側(cè)鋼絲繩卷筒（1-1）的設(shè)置位置須使得表面設(shè)置的兩段鋼絲繩工作區(qū)域的中線沿平行于載車板（8）車長方向中心線的方向往中左側(cè)立柱位置延伸之后分別與左縱梁（2-2）開設(shè)的兩個(gè)穿孔的中心線位置相對(duì)應(yīng)；右側(cè)鋼絲繩卷筒（1-2）通過軸和軸承座緊固安裝在后橫梁（2-1）的上方右側(cè)位置，其安裝軸為右側(cè)卷筒軸（1-4），與電機(jī)減速單元（3）的右端輸出軸通過連軸裝置緊固連接，右側(cè)鋼絲繩卷筒（1-2）的設(shè)置位置須使得表面設(shè)置的兩段鋼絲繩工作區(qū)域的中線沿平行于載車板（8）車長方向中心線的方向往中右側(cè)立柱位置延伸之后分別與右縱梁（2-3）開設(shè)的兩個(gè)穿孔的中心線位置相對(duì)應(yīng)；兩個(gè)左側(cè)曳引繩輪為左側(cè)曳引繩輪一（7-1）和左側(cè)曳引繩輪二（7-2）；其中，左側(cè)曳引繩輪一（7-1）位于外側(cè)，通過軸和軸承座緊固安裝在左縱梁（2-2）靠近中左側(cè)立柱型鋼二（4-4）的上方位置，安裝軸的中心線與載車板（8）車寬方向的中心線平行，左側(cè)曳引繩輪一（7-1）的繩槽中心線在靠近車道一側(cè)的垂直切線與左縱梁（2-2）在靠近中左側(cè)立柱型鋼二（4-4）上方開設(shè)的穿孔的垂直中心線重合；左側(cè)曳引繩輪二（7-2）位于內(nèi)側(cè)，通過軸和軸承座緊固安裝在左縱梁（2-2）靠近中左側(cè)立柱型鋼一（4-3）的上方位置，安裝軸的中心線與載車板（8）車寬方向的中心線平行，左側(cè)曳引繩輪二（7-2）的繩槽中心線在靠近車道一側(cè)的垂直切線與左縱梁（2-2）在靠近中左側(cè)立柱型鋼一（4-3）的上方開設(shè)的穿孔的垂直中心線重合；兩個(gè)右側(cè)曳引繩輪為右側(cè)曳引繩輪一（7-3）和右側(cè)曳引繩輪二（7-4）；其中，右側(cè)曳引繩輪一（7-3）位于外側(cè)，通過軸和軸承座緊固安裝在右縱梁（2-3）靠近中右側(cè)立柱型鋼二（4-6）的上方位置，安裝軸的中心線與載車板（8）車寬方向的中心線平行，右側(cè)曳引繩輪一（7-3）的繩槽中心線在靠近車道一側(cè)的垂直切線與右縱梁（2-3）在靠近中右側(cè)立柱型鋼二（4-6）上方開設(shè)的穿孔的垂直中心線重合；右側(cè)曳引繩輪二（7-4）位于內(nèi)側(cè)，通過軸和軸承座緊固安裝在右縱梁（2-3）靠近中右側(cè)立柱型鋼一（4-5）的上方位置，安裝軸的中心線與載車板（8）車寬方向的中心線平行，右側(cè)曳引繩輪二（7-4）的繩槽中心線在靠近車道一側(cè)的垂直切線與右縱梁（2-3）在靠近中右側(cè)立柱型鋼一（4-5）上方開設(shè)的穿孔的垂直中心線重合；

所述四根鋼絲繩分為左側(cè)鋼絲繩一（6-1）、左側(cè)鋼絲繩二（6-2）、右側(cè)鋼絲繩一（6-3）、右側(cè)鋼絲繩二（6-4），其設(shè)置及繞行路徑敘述如下：

左側(cè)鋼絲繩一（6-1）、左側(cè)鋼絲繩二（6-2）對(duì)載車板（8）的左側(cè)支承塊（5-1）實(shí)施曳引；其中，左側(cè)鋼絲繩一（6-1）的一端緊固安裝在左側(cè)鋼絲繩卷筒（1-1）的其中外側(cè)的一段工作區(qū)域的起始位置，另一端指向左側(cè)曳引繩輪一（7-1）的安裝位置，并從左側(cè)曳引繩輪一（7-1）的上方繞經(jīng)左側(cè)曳引繩輪一（7-1）的繩槽然后往下，穿越左縱梁（2-2）在靠近中左側(cè)立柱型鋼二（4-4）上方開設(shè)的穿孔之后繼續(xù)往下，最終緊固連結(jié)在載車板（8）左側(cè)支承塊（5-1）與之對(duì)應(yīng)的穿孔位置之上；左側(cè)鋼絲繩二（6-2）的一端緊固安裝在左側(cè)鋼絲繩卷筒（1-1）的其中內(nèi)側(cè)的一段工作區(qū)域的起始位置，另一端指向左側(cè)曳引繩輪二（7-2）的安裝位置，并從左側(cè)曳引繩輪二（7-2）的上方繞經(jīng)左側(cè)曳引繩輪二（7-2）的繩槽然后往下，穿越左縱梁（2-2）在靠近中左側(cè)立柱型鋼一（4-3）上方開設(shè)的穿孔之后繼續(xù)往下，最終緊固連結(jié)在載車板（8）左側(cè)支承塊（5-1）與之對(duì)應(yīng)的穿孔位置之上；

右側(cè)鋼絲繩一（6-3）、右側(cè)鋼絲繩二（6-4）對(duì)載車板（8）的右側(cè)支承塊（5-2）實(shí)施曳引；其中，右側(cè)鋼絲繩一（6-3）的一端緊固安裝在右側(cè)鋼絲繩卷筒（1-2）的其中外側(cè)的一段工作區(qū)域的起始位置，另一端指向右側(cè)曳引繩輪一（7-3）的安裝位置，并從右側(cè)曳引繩輪一（7-3）的上方繞經(jīng)右側(cè)曳引繩輪一（7-3）的繩槽然后往下，穿越右縱梁（2-3）在靠近中右側(cè)立柱型鋼二（4-6）上方開設(shè)的穿孔之后繼續(xù)往下，最終緊固連結(jié)在載車板（8）右側(cè)支承塊（5-2）與之對(duì)應(yīng)的穿孔位置之上；右側(cè)鋼絲繩二（6-4）的一端緊固安裝在右側(cè)鋼絲繩卷筒（1-2）的其中內(nèi)側(cè)的一段工作區(qū)域的起始位置，另一端指向右側(cè)曳引繩輪二（7-4）的安裝位置，并從右側(cè)曳引繩輪二（7-4）的上方繞經(jīng)右側(cè)曳引繩輪二（7-4）的繩槽然后往下，穿越右縱梁（2-3）在靠近中右側(cè)立柱型鋼一（4-5）上方開設(shè)的穿孔之后繼續(xù)往下，最終緊固連結(jié)在載車板（8）右側(cè)支承塊（5-2）與之對(duì)應(yīng)的穿孔位置之上；

當(dāng)電機(jī)減速單元（3）轉(zhuǎn)動(dòng)使得左側(cè)鋼絲繩卷筒（1-1）和右側(cè)鋼絲繩卷筒（1-2）同步轉(zhuǎn)動(dòng)，從而繞卷四根鋼絲繩同步上升或者放松 四根鋼絲繩同步下降，使得載車板（8）獲得同步上升或者同步下降。