[發明專利]智能網絡防漏輪胎裝置

有效

• 申請號: 201611098089.5
• 申請日: 2016-12-03
• 公開（公告）號: CN106515310B
• 公開（公告）日: 2017-11-17
• 發明（設計）人: 林智勇
• 申請（專利權）人: 東莞市皓奇企業管理服務有限公司
• 主分類號: B60C5/22
• 分類號: B60C5/22;B60C23/04;B60T7/12;B60K28/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種機動車的智能網絡防漏輪胎裝置。

背景技術

機動車在高速公路行駛時，一旦機動車的輪胎漏胎，機動車就容易出現偏胎故障，使機動車行駛失控，造成交通事故的發生；一種的智能網絡防漏輪胎裝置已成防止交通事故的需要。

發明內容

本發明的目的是克服現有技術的不足，提供一種智能網絡防漏輪胎裝置，用于防止或者減少交通事故的發生。

本發明所采用的技術方案是：智能網絡防漏輪胎裝置包括有輪圈、外胎、內胎以及防漏閥，防漏閥包括有第一防漏閥以及第二防漏閥，外胎與輪圈連接，內胎位于外胎內；內胎設有多個，內胎包括有第一內胎以及第二內胎，第一防漏閥設于第一內胎上，第一防漏閥與第一內胎密封連接，第二防漏閥設于第二內胎上，第二防漏閥與第二內胎密封連接；第一防漏閥的第一進氣口位于外胎的外胎型腔內，第一防漏閥的第一出氣口位于第一內胎的第一型腔內；第二防漏閥的第二進氣口位于第一內胎的第一型腔內，第二防漏閥的第二出氣口位于第二內胎的第二型腔內；第一防漏閥的中心線與第二防漏閥的中心線相同；為了避免第一內胎被金屬利器扎穿，外胎與第一內胎之間留有第一空間，第一內胎與第二內胎之間留有第二空間；第一內胎設有第一外支撐柱以及第一內支撐柱，第一外支撐柱以及第一內支撐柱與第一內胎固定連接，第一外支撐柱位于與第一內胎與外胎之間，第一內支撐柱位于第一內胎與輪圈之間；第二內胎設有第二外支撐柱以及第二內支撐柱，第二外支撐柱以及第二內支撐柱與第二內胎固定連接，第二外支撐柱以及第二內支撐柱位于第一內胎與第二內胎之間；第一防漏閥包括有第一閥體、第一閥芯、第一驅動桿、第一彈簧以及第一鎖芯裝置；第一閥體設有第一閥通道以及第一鎖栓孔，第一閥通道與第一鎖栓孔垂直；第一鎖芯裝置包括有第一鎖芯柱、第一鎖栓以及第一鎖栓彈簧，第一鎖芯柱設有第一鎖芯孔；第一閥芯、第一鎖芯柱以及第一彈簧位于第一閥通道內，第一閥芯與第一閥通道動配合連接，第一驅動桿與第一閥芯的上端連接，第一閥芯的下端與第一鎖芯柱連接，第一鎖芯柱與第一彈簧連接；第一鎖栓以及第一鎖栓彈簧位于第一鎖栓孔內，第一鎖栓與第一鎖栓孔動配合連接，第一鎖栓與第一鎖栓彈簧的左端連接，第一鎖栓彈簧的右端與第一閥體連接，第一鎖栓的左端與第一鎖芯柱接觸；第一驅動桿的第一驅動頭位于外胎的胎面基部的對面，第一防漏閥的初始狀態為導通狀態；第二防漏閥包括有第二閥體、第二閥芯、第二驅動桿、第二彈簧以及第二鎖芯裝置；第二閥體設有第二閥通道以及第二鎖栓孔，第二閥通道與第二鎖栓孔垂直；第二鎖芯裝置包括有第二鎖芯柱、第二鎖栓以及第二鎖栓彈簧，第二鎖芯柱設有第二鎖芯孔；第二閥芯、第二鎖芯柱以及第二彈簧位于第二閥通道內，第二閥芯與第二閥通道動配合連接，第二驅動桿與第二閥芯的上端連接，第二閥芯的下端與第二鎖芯柱連接，第二鎖芯柱與第二彈簧連接；第二鎖栓以及第二鎖栓彈簧位于第二鎖栓孔內，第二鎖栓與第二鎖栓孔動配合連接，第二鎖栓與第二鎖栓彈簧左端連接，第二鎖栓彈簧右端與第二閥體連接，第二鎖栓的左端與第二鎖芯柱接觸；第二驅動桿的第二驅動頭位于第一防漏閥的第一出氣口的對面，第二防漏閥的初始狀態為導通狀態；外胎失壓時，第一防漏閥關閉，利用第一內胎支撐機動車；第一內胎失壓時，第二防漏閥關閉，利用第二內胎支撐機動車。TPMS裝置包括有胎壓傳感器以及監視器，TPMS裝置的胎壓傳感器安裝于機動車的輪圈上，監視器安裝于駕駛室內，胎壓傳感器通過無線電與監視器連接；監視器設有胎壓數據輸出接口，機動車的控制器設有胎壓數據輸入接口以及胎壓數據輸出接口，TPMS裝置的監視器的胎壓數據輸出接口與機動車的控制器的胎壓數據輸入接口連接；機動車設有衛星定位裝置，衛星定位裝置包括有GPS或者BD，衛星定位裝置設有胎壓數據輸入接口，控制器的胎壓數據輸出接口與衛星定位裝置胎壓數據輸入接口連接，該機動車的衛星定位裝置與互聯網連接，互聯網與跟隨該機動車后面其他的機動車的衛星定位裝置連接；該機動車的控制器設有發動機點火電路控制裝置以及設有主動剎車裝置；跟隨該機動車后面其他的機動車設有智能網絡防爆胎裝置。