[發(fā)明專利]同步器的同步控制方法及裝置、汽車在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 201611096923.7 | 申請日: | 2016-12-02 |
| 公開(公告)號: | CN108150639A | 公開(公告)日: | 2018-06-12 |
| 發(fā)明(設(shè)計)人: | 馬成杰;趙沂;姜豐偉;耿鵬;李德晴;張吉軍 | 申請(專利權(quán))人: | 上海汽車集團股份有限公司 |
| 主分類號: | F16H61/04 | 分類號: | F16H61/04 |
| 代理公司: | 北京信遠達知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11304 | 代理人: | 魏曉波 |
| 地址: | 201203 上海市浦東新區(qū)*** | 國省代碼: | 上海;31 |
| 權(quán)利要求書: | 查看更多 | 說明書: | 查看更多 |
| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 同步器 同步控制 同步狀態(tài) 重試 慣性力矩 目標檔位 換檔 時長 預(yù)設(shè) 成功率 汽車 | ||
一種同步器的同步控制方法及裝置、汽車,所述方法包括:在換檔時接收所述同步器的同步狀態(tài);若所述同步器的同步狀態(tài)表明所述同步器以第一標準同步力值同步至第一目標檔位的同步時間超過預(yù)設(shè)等待時長,則控制所述同步器進行至少一次重試同步,每次重試同步采用的同步力目標值以第一標準同步力值為基準逐次增大。本發(fā)明方案可以更大程度地克服同步器的慣性力矩,提高同步器的同步成功率。
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及汽車傳動系統(tǒng)控制領(lǐng)域,尤其是一種同步器的同步控制方法及裝置、汽車。
背景技術(shù)
汽車的自動變速箱可以根據(jù)發(fā)動機負荷和車速等工況,自動變換傳動系統(tǒng)的傳動比,以使汽車獲得良好的動力性,顯著地提高車輛行駛的安全性、乘坐舒適性和操縱輕便性,并且有效地減少發(fā)動機排放污染,自問世以來便備受關(guān)注。
具體而言,在駕駛采用了自動變速箱的汽車時,駕駛員只需按照行駛需要控制加速踏板,變速器即可根據(jù)發(fā)動機負荷和汽車速度的變化,自動的換入不同檔位工作,從而使駕駛操作大為簡化輕便,有利于安全行駛,并使換檔過程中速度變化平順,從而提高汽車的加速性和舒適性。
在自動變速箱換檔過程中,采用同步器保證齒輪之間實現(xiàn)平順地進入嚙合,進而換檔成功。但是當汽車存在故障時,例如出現(xiàn)汽車網(wǎng)絡(luò)故障,或者自動變速箱發(fā)生問題,容易導(dǎo)致同步失敗的情況。
在現(xiàn)有技術(shù)中,對于同步失敗,采取的解決方案是以相同的同步方式進行反復(fù)嘗試,但是存在因持續(xù)同步失敗而導(dǎo)致同步器磨損加重的問題。具體而言,如果因汽車硬件故障而發(fā)生問題(例如自動變速箱的油液摻有雜質(zhì)或機械卡滯),對同步器進行多次、長時間反復(fù)同步并不能保證換檔成功,反而會加速同步器的磨損,降低換檔效率,進而影響駕駛感受。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明解決的技術(shù)問題是提供一種同步器的同步控制方法及裝置、汽車,可以更大程度地克服同步器的慣性力矩,提高同步器的同步成功率,降低對同步器的磨損頻率,進而有效地對同步器進行保護。
為解決上述技術(shù)問題,本發(fā)明實施例提供一種同步器的同步控制方法,包括以下步驟:在換檔時接收所述同步器的同步狀態(tài);若所述同步器的同步狀態(tài)表明所述同步器以第一標準同步力值同步至第一目標檔位的同步時間超過預(yù)設(shè)等待時長,則控制所述同步器進行至少一次重試同步,每次重試同步采用的同步力目標值以第一標準同步力值為基準逐次增大。
可選的,每次重試同步時,控制所述同步器采用所述同步力目標值同步至所述第一目標檔位,直至同步成功或者同步時間超過所述預(yù)設(shè)等待時長。。
可選的,所述同步器的同步控制方法還包括:當所述重試同步的次數(shù)達到預(yù)設(shè)次數(shù)時,控制所述同步器采用第二標準同步力值同步至第二目標檔位,所述第二目標檔位不同于所述第一目標檔位。
可選的,所述同步力目標值為所述第一標準同步力值與增大系數(shù)的乘積。
可選的,所述增大系數(shù)與所述重試同步的次數(shù)計數(shù)具有對應(yīng)關(guān)系,所述重試同步的次數(shù)計數(shù)越大,所述增大系數(shù)越大。
可選的,所述增大系數(shù)還與以下一項或多項車輛狀態(tài)具有對應(yīng)關(guān)系:檔位切換狀態(tài)、變速箱油溫、車輛里程數(shù);與所述檔位切換狀態(tài)為降檔至預(yù)設(shè)檔位時相比,當所述檔位切換狀態(tài)為升檔至所述預(yù)設(shè)檔位時,所述增大系數(shù)更大;所述變速箱油溫越低,所述增大系數(shù)越大;所述車輛里程數(shù)越高,所述增大系數(shù)越大。
為解決上述技術(shù)問題,本發(fā)明實施例提供一種同步器的同步控制裝置,包括:接收模塊,適于在換檔時接收所述同步器的同步狀態(tài);第一控制模塊,適于當所述同步器的同步狀態(tài)表明所述同步器以第一標準同步力值同步至第一目標檔位的同步時間超過預(yù)設(shè)等待時長時,則控制所述同步器進行至少一次重試同步,每次重試同步采用的同步力目標值以第一標準同步力值為基準逐次增大。
可選的,每次重試同步時,控制所述同步器采用所述同步力目標值同步至所述第一目標檔位,直至同步成功或者同步時間超過所述預(yù)設(shè)等待時長。。
該專利技術(shù)資料僅供研究查看技術(shù)是否侵權(quán)等信息,商用須獲得專利權(quán)人授權(quán)。該專利全部權(quán)利屬于上海汽車集團股份有限公司,未經(jīng)上海汽車集團股份有限公司許可,擅自商用是侵權(quán)行為。如果您想購買此專利、獲得商業(yè)授權(quán)和技術(shù)合作,請聯(lián)系【客服】
本文鏈接:http://www.szxzyx.cn/pat/books/201611096923.7/2.html,轉(zhuǎn)載請聲明來源鉆瓜專利網(wǎng)。





