[發(fā)明專利]自適應(yīng)性發(fā)動(dòng)機(jī)模型扭矩分擔(dān)優(yōu)化

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201611095657.6
• 申請(qǐng)日: 2016-12-02
• 公開（公告）號(hào): CN106935116A
• 公開（公告）日: 2017-07-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: J.保羅;T.亞迪比
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 通用電氣公司
• 主分類號(hào): G09B23/18
• 分類號(hào): G09B23/18
• 代理公司: 中國(guó)專利代理(香港)有限公司72001
• 代理人: 楊忠,譚祐祥

技術(shù)領(lǐng)域

本主題大體涉及確定用于航空、航海和其它應(yīng)用的多發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的扭矩分擔(dān)(split)。

背景技術(shù)

在諸如多發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪軸應(yīng)用的一些應(yīng)用中，多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)可用來通過齒輪箱對(duì)公共軸提供扭矩。與各個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)聯(lián)的扭矩可加總，以在公共軸處提供總扭矩。在一些情況下，多發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用中的各個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)可提供不同的扭矩，同時(shí)多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)在軸上的加總扭矩保持在期望總扭矩輸出。

發(fā)動(dòng)機(jī)模型可用來對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的多個(gè)運(yùn)行點(diǎn)建模且確定發(fā)動(dòng)機(jī)的多個(gè)運(yùn)行點(diǎn)，諸如發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)模型可用來對(duì)扭矩-燃料流量特性建模。在一些情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)模型還可對(duì)其它參數(shù)或變量建模，諸如發(fā)動(dòng)機(jī)的可變幾何結(jié)構(gòu)(例如，可變定子導(dǎo)葉、入口導(dǎo)葉等)的位置和可變放泄閥位置。典型地基于與發(fā)動(dòng)機(jī)類型相關(guān)聯(lián)的標(biāo)稱特性離線地限定發(fā)動(dòng)機(jī)模型。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的各方面和優(yōu)點(diǎn)將部分地在以下描述中闡述，或根據(jù)描述，本發(fā)明的各方面和優(yōu)點(diǎn)可為顯而易見的，或可通過實(shí)踐本發(fā)明來學(xué)習(xí)本發(fā)明的各方面和優(yōu)點(diǎn)。

本公開的一個(gè)示例方面涉及確定多發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的扭矩分擔(dān)的方法，多發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)具有聯(lián)接到至少一個(gè)軸上的第一發(fā)動(dòng)機(jī)和第二發(fā)動(dòng)機(jī)。方法包括通過一個(gè)或多個(gè)控制裝置至少部分地基于第一發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)量運(yùn)行點(diǎn)而產(chǎn)生規(guī)定第一發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩-燃料流量關(guān)系的第一模型，并且通過一個(gè)或多個(gè)控制裝置至少部分地基于第二發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)量運(yùn)行點(diǎn)而產(chǎn)生規(guī)定第二發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩-燃料流量關(guān)系的第二模型。方法進(jìn)一步包括通過一個(gè)或多個(gè)控制裝置至少部分地基于第一模型和第二模型而確定第一發(fā)動(dòng)機(jī)和第二發(fā)動(dòng)機(jī)的減少第一發(fā)動(dòng)機(jī)和第二發(fā)動(dòng)機(jī)的總?cè)剂狭髁康呐ぞ胤謸?dān)。方法進(jìn)一步包括通過一個(gè)或多個(gè)控制裝置至少部分地基于扭矩分擔(dān)而控制第一發(fā)動(dòng)機(jī)和第二發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出。

本公開的又一個(gè)示例方面涉及用于航空器的控制系統(tǒng)，航空器具有對(duì)軸提供扭矩的多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)?？刂葡到y(tǒng)包括一個(gè)或多個(gè)處理器和一個(gè)或多個(gè)存儲(chǔ)器裝置?？刂葡到y(tǒng)進(jìn)一步包括一個(gè)或多個(gè)第一傳感器，其構(gòu)造成獲得與第一發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)聯(lián)的一個(gè)或多個(gè)運(yùn)行參數(shù)的測(cè)量值?？刂葡到y(tǒng)進(jìn)一步包括一個(gè)或多個(gè)第二傳感器，其構(gòu)造成獲得與第二發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)聯(lián)的一個(gè)或多個(gè)運(yùn)行參數(shù)的測(cè)量值。一個(gè)或多個(gè)存儲(chǔ)器裝置可存儲(chǔ)計(jì)算機(jī)可讀指令，當(dāng)被一個(gè)或多個(gè)處理器執(zhí)行時(shí)，計(jì)算機(jī)可讀指令使一個(gè)或多個(gè)處理器執(zhí)行操作。操作可包括：至少部分地基于一個(gè)或多個(gè)第一傳感器獲得的一個(gè)或多個(gè)運(yùn)行參數(shù)測(cè)量值而產(chǎn)生規(guī)定第一發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩-燃料流量關(guān)系的第一模型；至少部分地基于一個(gè)或多個(gè)第二傳感器獲得的一個(gè)或多個(gè)運(yùn)行參數(shù)的測(cè)量值而產(chǎn)生規(guī)定第二發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩-燃料流量關(guān)系的第二模型；至少部分地基于第一模型和第二模型而確定第一發(fā)動(dòng)機(jī)和第二發(fā)動(dòng)機(jī)的減少第一發(fā)動(dòng)機(jī)和第二發(fā)動(dòng)機(jī)的總?cè)剂狭髁康呐ぞ胤謸?dān)；以及至少部分地基于扭矩分擔(dān)而控制第一發(fā)動(dòng)機(jī)和第二發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出。

本公開的又一個(gè)示例方面涉及航空器。航空器包括第一發(fā)動(dòng)機(jī)，其構(gòu)造成對(duì)至少一個(gè)軸提供第一扭矩；第二發(fā)動(dòng)機(jī)，其構(gòu)造成對(duì)至少一個(gè)軸提供第二扭矩。航空器進(jìn)一步包括控制系統(tǒng)，其編程成執(zhí)行操作。操作可包括至少部分地基于第一發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)量運(yùn)行點(diǎn)而產(chǎn)生規(guī)定第一發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩-燃料流量關(guān)系的第一模型；至少部分地基于第二發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)量運(yùn)行點(diǎn)而產(chǎn)生規(guī)定第二發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩-燃料流量關(guān)系的第二模型；至少部分地基于第一模型和第二模型而確定第一發(fā)動(dòng)機(jī)的第一扭矩和第二發(fā)動(dòng)機(jī)的第二扭矩，所述第一扭矩和第二扭矩減少第一發(fā)動(dòng)機(jī)和第二發(fā)動(dòng)機(jī)的總?cè)剂狭髁?；以及至少部分地基于第一扭矩和第二扭矩而控制第一發(fā)動(dòng)機(jī)和第二發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出。

技術(shù)方案1. 一種確定多發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的扭矩分擔(dān)的方法，所述多發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)具有聯(lián)接到至少一個(gè)軸上的第一發(fā)動(dòng)機(jī)和第二發(fā)動(dòng)機(jī)，所述方法包括：

通過一個(gè)或多個(gè)控制裝置至少部分地基于所述第一發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)量運(yùn)行點(diǎn)而產(chǎn)生規(guī)定第一發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩-燃料流量關(guān)系的第一模型；

通過所述一個(gè)或多個(gè)控制裝置至少部分地基于所述第二發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)量運(yùn)行點(diǎn)而產(chǎn)生規(guī)定第二發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩-燃料流量關(guān)系的第二模型；

通過所述一個(gè)或多個(gè)控制裝置至少部分地基于所述第一模型和所述第二模型而確定所述第一發(fā)動(dòng)機(jī)和所述第二發(fā)動(dòng)機(jī)的減少所述第一發(fā)動(dòng)機(jī)和所述第二發(fā)動(dòng)機(jī)的總?cè)剂狭髁康呐ぞ胤謸?dān)；以及

通過所述一個(gè)或多個(gè)控制裝置至少部分地基于所述扭矩分擔(dān)而控制所述第一發(fā)動(dòng)機(jī)和所述第二發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出。

技術(shù)方案2. 根據(jù)技術(shù)方案1所述的方法，其特征在于，使用所述第一模型和所述第二模型來確定所述扭矩分擔(dān)，以提供所述第一發(fā)動(dòng)機(jī)和所述第二發(fā)動(dòng)機(jī)的總扭矩輸出。