[發明專利]自適應性發動機模型扭矩分擔優化

在審

• 申請號: 201611095657.6
• 申請日: 2016-12-02
• 公開（公告）號: CN106935116A
• 公開（公告）日: 2017-07-07
• 發明（設計）人: J.保羅;T.亞迪比
• 申請（專利權）人: 通用電氣公司
• 主分類號: G09B23/18
• 分類號: G09B23/18
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司72001
• 代理人: 楊忠,譚祐祥

1.一種確定多發動機系統(100)的扭矩分擔的方法，所述多發動機系統(100)具有聯接到至少一個軸(130)上的第一發動機(110)和第二發動機(120)，所述方法包括：

通過一個或多個控制裝置(230)至少部分地基于所述第一發動機(110)的測量運行點而產生規定第一發動機(110)的扭矩-燃料流量關系的第一模型(515)；

通過所述一個或多個控制裝置(230)至少部分地基于所述第二發動機(120)的測量運行點而產生規定第二發動機(120)的扭矩-燃料流量關系的第二模型(525)；

通過所述一個或多個控制裝置(230)至少部分地基于所述第一模型(515)和所述第二模型(525)而確定所述第一發動機(110)和所述第二發動機(120)的減少所述第一發動機(110)和所述第二發動機(120)的總燃料流量的扭矩分擔；以及

通過所述一個或多個控制裝置(230)至少部分地基于所述扭矩分擔而控制所述第一發動機(110)和所述第二發動機(120)的扭矩輸出。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，使用所述第一模型(515)和所述第二模型(525)來確定所述扭矩分擔，以提供所述第一發動機(110)和所述第二發動機(120)的總扭矩輸出。

3.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，至少部分地基于第一發動機模型(510)而產生所述第一模型(515)，并且至少部分地基于第二發動機模型(520)而產生所述第二模型(525)，所述第一發動機模型(510)和所述第二發動機模型(520)各自包括基于物理特性的多參數發動機模型。

4. 根據權利要求3所述的方法，其特征在于，通過所述一個或多個控制裝置(230)產生所述第一模型(515)包括：

通過所述一個或多個控制裝置(230)使用第一跟蹤濾波器至少部分地基于所述第一發動機(110)的一個或多個測量運行點而調諧所述第一發動機模型(510)，以產生第一經調諧發動機模型；以及

通過所述一個或多個計算裝置至少部分地基于所述第一經調諧發動機模型而產生規定扭矩-燃料流量關系的所述第一模型(515)。

5. 根據權利要求4所述的方法，其特征在于，通過所述一個或多個控制裝置(230)產生所述第二模型(525)包括：

通過所述一個或多個控制裝置(230)使用第二跟蹤濾波器至少部分地基于所述第二發動機(120)的一個或多個測量運行點而調諧所述第二發動機模型(520)，以產生第二經調諧發動機模型；以及

通過所述一個或多個計算裝置至少部分地基于所述第二經調諧發動機模型而產生規定扭矩-燃料流量關系的所述第二模型(525)。

6.根據權利要求5所述的方法，其特征在于，通過所述一個或多個控制裝置(230)產生所述第一模型(515)進一步包括通過所述一個或多個控制裝置(230)確定所述第一發動機(110)的一個或多個輔助控制運行參數，根據第一發動機模型(510)至少部分地基于所述一個或多個輔助控制運行參數而確定所述第一模型(515)。

7.根據權利要求6所述的方法，其特征在于，通過所述一個或多個控制裝置(230)產生所述第二模型(525)進一步包括通過所述一個或多個控制裝置(230)確定所述第二發動機(120)的一個或多個輔助控制運行參數，根據所述第二發動機模型(520)至少部分地基于所述一個或多個輔助控制運行參數而確定所述第二模型(525)。

8.根據權利要求6所述的方法，其特征在于，所述第一發動機(110)的所述一個或多個輔助控制運行參數包括所述第一發動機(110)的可變幾何結構位置或所述第一發動機(110)的可變放泄閥位置中的一個或多個。

9.根據權利要求7所述的方法，其特征在于，所述第二發動機(120)的所述一個或多個輔助控制運行參數包括所述第二發動機(120)的可變幾何結構位置或所述第一發動機(110)的可變放泄閥位置中的一個或多個。

10.根據權利要求7所述的方法，其特征在于，使用第一性能搜索控制過程來確定所述第一發動機(110)的所述一個或多個輔助控制運行參數。