[發明專利]混合動力汽車的供電控制方法、裝置及混合動力汽車

有效

• 申請號: 201611091153.7
• 申請日: 2016-12-01
• 公開（公告）號: CN108128166B
• 公開（公告）日: 2021-05-07
• 發明（設計）人: 嚴洪江;邱巍;汪中;劉飛
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;B60L3/04;B60L58/12
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理有限公司 11304
• 代理人: 魏曉波

一種混合動力汽車的供電控制方法、裝置及混合動力汽車，所述方法以下步驟：當電池管理系統通信失效時，基于所述汽車的當前能量需求確定功率值；根據所述功率值，控制發電機組經由電池為所述汽車提供功率，所述電池管理系統與所述電池耦接。本發明方案可以在電池管理系統通信失效的情況下實現繼續為車輛供電，從而為用戶進行安全操作提供緩沖時間。

技術領域

本發明涉及汽車能量管理領域，尤其是一種混合動力汽車的供電控制方法、裝置及混合動力汽車。

背景技術

混合動力汽車由發動機和電動機兩種動力源為汽車提供驅動力，具有緩解能源壓力和降低環境污染的特點，受到了越來越多的關注。

在現有技術中，當電池管理系統(Battery Management System，BMS)通信失效時，由于混動控制單元(Hybrid Control Unit，HCU)無法獲知電池的狀態，包括故障狀態、電池荷電狀態、電池可用于充放電的功率限制等關鍵信息，HCU通常判斷為電池發生故障，進而采用直接控制汽車斷電，停止動力輸出的故障處理方式，而非采用發電機組直接向驅動系統和電氣負載供電。

這是因為，采用發電機組直接向驅動系統和電氣負載供電，就無法利用電池的緩沖作用。具體而言，發動機、發電機組成的發電機組經由電池向驅動系統和電氣負載供電，當供電功率大于驅動系統和電氣負載的實際使用功率時，電池可以自動充電以吸收電能；當供電功率不足時，電池可以自動放電以提供電能。進一步地，如果沒有電池作為緩沖，發電機組直接向驅動系統和電氣負載供電，容易發生供電不足或供電過量的情況：如果供電過量，會使得發電機與驅動電機自身電容被充爆，導致電機損壞；如果供電不足，有可能致使驅動系統和電氣負載損傷。

不過在絕大多數情況下，BMS通信失效并不代表電池發生故障，直接斷電的處理方式過于簡單直接，當通信失效的問題發生在非安全路段時，用戶沒有足夠時間進行安全操作，容易引發交通危險。

發明內容

本發明解決的技術問題是提供一種供電控制方法、裝置及混合動力汽車，可以在BMS通信失效的情況下實現繼續為車輛供電，為用戶進行安全操作提供緩沖時間。

為解決上述技術問題，本發明實施例提供一種混合動力汽車的供電控制方法，包括以下步驟：當電池管理系統通信失效時，基于所述汽車的當前能量需求確定功率值；根據所述功率值，控制發電機組經由電池為所述汽車提供功率，所述電池管理系統與所述電池耦接。

可選的，所述汽車的當前能量需求包括所述汽車的驅動功率和/或電氣負載功率。

可選的，所述驅動功率值與油門開度和車速具有對應關系，所述油門開度越大，所述車速越高，所述驅動功率值越高。

可選的，所述基于所述汽車的當前能量需求確定功率值包括：基于所述驅動功率值與電氣負載功率值的求和得到所述功率值。

可選的，所述混合動力汽車的供電控制方法還包括：當電池管理系統通信失效時，控制所述汽車從常規模式切換至限功率模式；其中，所述汽車的當前能量需求為限功率模式下的能量需求，在同等條件下，所述限功率模式下的能量需求低于所述常規模式下的能量需求。

可選的，所述混合動力汽車的供電控制方法還包括：通過所述電池管理系統檢測所述電池的剩余電量；如果所述剩余電量處于預設電量閾值范圍以外，那么控制斷開所述電池與所述發電機組的電連接，以使所述汽車斷電。

可選的，所述混合動力汽車的供電控制方法還包括：通過所述電池管理系統檢測所述電池的充電功率以及放電功率；如果所述電池的充電功率或放電功率超過預設功率，并且持續時長超出預設時長，控制斷開所述電池與所述發電機組的電連接，以使所述汽車斷電。