[發明專利]混合動力汽車的供電控制方法、裝置及混合動力汽車

有效

• 申請號: 201611091153.7
• 申請日: 2016-12-01
• 公開（公告）號: CN108128166B
• 公開（公告）日: 2021-05-07
• 發明（設計）人: 嚴洪江;邱巍;汪中;劉飛
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;B60L3/04;B60L58/12
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理有限公司 11304
• 代理人: 魏曉波

1.一種混合動力汽車的供電控制方法，其特征在于，包括以下步驟：

當電池管理系統通信失效時，基于所述汽車的當前能量需求確定功率值；根據所述功率值，控制發電機組經由電池為所述汽車提供功率，所述電池管理系統與所述電池耦接；

所述方法還包括：當電池管理系統通信失效時，控制所述汽車從常規模式切換至限功率模式；

其中，所述汽車的當前能量需求為限功率模式下的能量需求，在同等條件下，所述限功率模式下的能量需求低于所述常規模式下的能量需求；

所述限功率模式包括對所述汽車的車速、附件開啟狀態的限制。

2.根據權利要求1所述的混合動力汽車的供電控制方法，其特征在于，所述汽車的當前能量需求包括所述汽車的驅動功率和/或電氣負載功率。

3.根據權利要求2所述的混合動力汽車的供電控制方法，其特征在于，驅動功率值與油門開度和車速具有對應關系，所述油門開度越大，所述車速越高，所述驅動功率值越高。

4.根據權利要求2所述的混合動力汽車的供電控制方法，其特征在于，所述基于所述汽車的當前能量需求確定功率值包括：

基于驅動功率值與電氣負載功率值的求和得到所述功率值。

5.根據權利要求1所述的混合動力汽車的供電控制方法，其特征在于，還包括：

通過所述電池管理系統檢測所述電池的剩余電量；

如果所述剩余電量處于預設電量閾值范圍以外，那么控制斷開所述電池與所述發電機組的電連接，以使所述汽車斷電。

6.根據權利要求1所述的混合動力汽車的供電控制方法，其特征在于，還包括：

通過所述電池管理系統檢測所述電池的充電功率以及放電功率；

如果所述電池的充電功率或放電功率超過預設功率，并且持續時長超出預設時長，控制斷開所述電池與所述發電機組的電連接，以使所述汽車斷電。

7.一種混合動力汽車的供電控制裝置，其特征在于，包括：

第一確定模塊，適于當電池管理系統通信失效時，基于所述汽車的當前能量需求確定功率值；

第一控制模塊，適于根據所述功率值，控制發電機組經由電池為所述汽車提供功率，所述電池管理系統與所述電池耦接；

所述裝置還包括：

限功率模式切換模塊，適于當電池管理系統通信失效時，控制所述汽車從常規模式切換至限功率模式；

其中，所述汽車的當前能量需求為限功率模式下的能量需求，在同等條件下，所述限功率模式下的能量需求低于所述常規模式下的能量需求；

所述限功率模式包括對所述汽車的車速、附件開啟狀態的限制。

8.根據權利要求7所述的混合動力汽車的供電控制裝置，其特征在于，所述汽車的當前能量需求包括所述汽車的驅動功率和/或電氣負載功率。

9.根據權利要求8所述的混合動力汽車的供電控制裝置，其特征在于，驅動功率值與油門開度和車速具有對應關系，所述油門開度越大，所述車速越高，所述驅動功率值越高。

10.根據權利要求8所述的混合動力汽車的供電控制裝置，其特征在于，所述第一確定模塊包括：

第一計算子模塊，適于基于驅動功率值與電氣負載功率值的求和得到所述功率值。

11.根據權利要求7所述的混合動力汽車的供電控制裝置，其特征在于，還包括：

第一檢測模塊，適于通過所述電池管理系統檢測所述電池的剩余電量；

第二控制模塊，適于當所述剩余電量處于預設電量閾值范圍以外時，控制斷開所述電池與所述發電機組的電連接以使所述汽車斷電。