[發明專利]用于控制排放氣體凈化系統的方法

有效

• 申請號: 201611088320.2
• 申請日: 2016-12-01
• 公開（公告）號: CN107762650B
• 公開（公告）日: 2021-06-22
• 發明（設計）人: 樸志源;李明鐘
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社
• 主分類號: F02D41/40
• 分類號: F02D41/40;F02D41/02;F01N9/00
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;馬云超

一種用于控制排放氣體凈化系統的方法，其可以有效地實現選擇性催化還原(SCR)裝置的脫硫。該種用于控制排放氣體凈化系統的方法，該系統中，柴油機微粒過濾器(DPF)和選擇性催化還原裝置進行組合，所述方法可以包括：計算選擇性催化還原裝置的硫中毒量和柴油機微粒過濾器中的煙塵裝載量；當硫中毒量大于第一預定值并且煙塵裝載量小于第二預定值時，將選擇性催化還原裝置的溫度增加到脫硫溫度。通過計算選擇性催化還原裝置的硫中毒量并且控制選擇性催化還原裝置的上游端的溫度，可以有效地進行選擇性催化還原裝置的脫硫，而不管選擇性催化還原裝置和柴油機微粒過濾器之間的距離。

相關申請的交叉引用

本申請基于并要求2016年8月17日向韓國知識產權局提交的韓國專利申請第10-2016-0104142號的優先權，該申請的全部內容結合于此用于通過該引用的所有目的。

技術領域

本發明涉及一種用于控制排放氣體凈化系統的方法，其可以有效地實現選擇性催化還原(SCR)裝置的脫硫。

背景技術

為了符合排放規定(如EU6、EU6c、RDE等)的要求，針對裝配有柴油發動機的排放氣體后處理裝置，已經積極地進行各種研究和發展方案。

特別地，必須需要選擇性催化還原(selective catalytic reduction，SCR)催化器以響應RDE規定。隨著使用這種SCR催化器作為后處理裝置，已經廣泛地使用柴油機氧化催化器(diesel oxidation catalyst，DOC)或稀燃NO_x捕集器(lean NO_x trap，LNT)、柴油機微粒過濾器(diesel particulate filter，DPF)與SCR催化器的組合。

SCR催化劑(特別是Cu-SCR)可以在500℃下轉化成溫度約200-300℃的氧化硫(如SO₃)，氧化硫可以吸附至SCR裝置從而可以造成硫中毒現象(sulfur poisoningphenomenon)。當硫中毒量超過預定水平，催化器的NOx凈化性能會變差。

同時，當SCR催化器的溫度增加至500℃或更高，脫硫可以自然地進行。然而，當SCR和DPF之間的距離根據車輛規格而增加時，SCR催化器的溫度可能增加的不充分，因此，SCR的脫硫會不適當地進行。因此，SCR催化器的凈化性能可能變差。

公開于該發明背景技術部分的信息僅僅旨在加深對本發明的一般背景技術的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的各個方面旨在提供一種用于控制排放氣體凈化系統的方法，其可以有效地實現選擇性催化還原(SCR)裝置的脫硫。

根據本發明的各個方面，一種用于控制排放氣體凈化系統的方法，在該系統中，柴油機微粒過濾器(DPF)和選擇性催化還原裝置進行組合，所述方法包括：計算選擇性催化還原裝置的硫中毒量和柴油機微粒過濾器中的煙塵裝載量；以及當硫中毒量大于第一預定值且煙塵裝載量小于第二預定值時，將選擇性催化還原裝置增加到脫硫溫度。

所述第一預定值可以為選擇性催化還原裝置的凈化性能變差時的硫中毒量的閾值。

所述第二預定值可以為柴油機微粒過濾器的燒壞(損壞)發生時的煙塵裝載量的閾值。

所述方法可以進一步包括：當硫中毒量小于第一預定值且煙塵裝載量大于第三預定值時，再生柴油機微粒過濾器。

所述第三預定值可以為需要柴油機微粒過濾器再生時的煙塵裝載量的閾值。

基于在發動機的工作期間中確定的燃料消耗的量和選擇性催化還原裝置的溫度可以來確定硫中毒量。

溫度的增加可以包括：通過發動機的向后噴射，將選擇性催化還原裝置的溫度增加到用于脫硫的溫度。