[發明專利]汽車熱管理系統及電動汽車

有效

• 申請號: 201611082254.8
• 申請日: 2016-11-30
• 公開（公告）號: CN108116185B
• 公開（公告）日: 2020-02-07
• 發明（設計）人: 王子源;楊志芳
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60N3/10
• 代理公司: 11447 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 辛自強;桑傳標

1.一種汽車熱管理系統，其特征在于，該汽車熱管理系統包括熱泵空調系統和杯托裝置，所述熱泵空調系統包括壓縮機（604）、室內冷凝器（601）、室內蒸發器（602）和室外換熱器（605），所述杯托裝置包括杯托（620）以及與該杯托（620）接觸換熱的杯托換熱管（621），

所述壓縮機（604）的出口與所述室內冷凝器（601）的入口連通，所述室內冷凝器（601）的第一出口（601a）選擇性地經由第一節流支路或第一通流支路與所述室外換熱器（605）的入口連通，所述室內冷凝器（601）的第二出口（601b）選擇性地經由第三節流支路或第三通流支路與所述杯托換熱管（621）的入口端（621a）連通，所述室外換熱器（605）的出口和所述杯托換熱管（621）的出口端（621b）均選擇性地經由第二通流支路與所述壓縮機（604）的入口連通或經由第二節流支路與所述室內蒸發器（602）的入口連通，所述室內蒸發器（602）的出口與所述壓縮機（604）的入口連通；

或者，所述壓縮機（604）的出口與所述室內冷凝器（601）的入口連通，所述室內冷凝器（601）的出口選擇性地經由第一節流支路或第一通流支路與換熱水路的入口端連通，所述換熱水路的出口端選擇性地經由第二通流支路與所述壓縮機（604）的入口連通或經由第二節流支路與所述室內蒸發器（602）的入口連通，所述室內蒸發器（602）的出口與所述壓縮機（604）的入口連通，所述換熱水路包括相互并聯的第一支路和第二支路，所述室外換熱器（605）設置在所述第一支路上，所述杯托換熱管（621）設置在所述第二支路上。

2.根據權利要求1所述的汽車熱管理系統，其特征在于，所述第一通流支路上設置有第一開關閥（608），所述第一節流支路上設置有第一膨脹閥（607）。

3.根據權利要求1所述的汽車熱管理系統，其特征在于，所述熱泵空調系統還包括第一膨脹開關閥（603），該第一膨脹開關閥（603）的入口和出口分別與所述室內冷凝器（601）和所述室外換熱器（605）連通，所述第一節流支路為所述第一膨脹開關閥（603）的節流流道，所述第一通流支路為所述第一膨脹開關閥（603）的通流流道。

4.根據權利要求1所述的汽車熱管理系統，其特征在于，所述第二通流支路上設置有第二開關閥（610），所述第二節流支路上設置有第二膨脹閥（609）。

5.根據權利要求1所述的汽車熱管理系統，其特征在于，所述室內蒸發器（602）的出口經由第一單向閥（615）與所述壓縮機（604）的入口連通。

6.根據權利要求1所述的汽車熱管理系統，其特征在于，所述第三節流支路上設置有第三膨脹閥（622），所述第三通流支路上設置有第三開關閥（623）。

7.根據權利要求1所述的汽車熱管理系統，其特征在于，所述汽車熱管理系統還包括第二膨脹開關閥（624），該第二膨脹開關閥（624）的入口和出口分別與所述室內冷凝器（601）和所述杯托換熱管（621）連通，所述第三節流支路為所述第二膨脹開關閥（624）的節流流道，所述第三通流支路為所述第二膨脹開關閥（624）的通流流道。

8.根據權利要求1所述的汽車熱管理系統，其特征在于，所述第一支路上設置有位于所述室外換熱器（605）上游的第四開關閥（625），所述第二支路上設置有位于所述杯托換熱管（621）上游的第五開關閥（626）。

9.根據權利要求1所述的汽車熱管理系統，其特征在于，所述第一支路上設置有位于所述室外換熱器（605）上游的第一流量閥（627），所述第二支路上設置有位于所述杯托換熱管（621）上游的第二流量閥（628）。