[發(fā)明專利]一種鑄鋁型發(fā)動機堵蓋的制造方法

有效

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• 申請日: 2016-11-30
• 公開（公告）號: CN106736267B
• 公開（公告）日: 2018-11-13
• 發(fā)明（設計）人: 程景龍;劉超;王嘉;趙陽;胡春萍
• 申請（專利權）人: 河北華北柴油機有限責任公司
• 主分類號: B23P15/00
• 分類號: B23P15/00
• 代理公司: 石家莊眾志華清知識產權事務所(特殊普通合伙) 13123
• 代理人: 張明月

本發(fā)明公開了一種鑄鋁型發(fā)動機堵蓋的方法，包括以下步驟：①鑄造：利用金屬模鑄造方法鑄造堵蓋，所述堵蓋一側底面為平面，另一側為待加工的裝配面；②車端面：用車削夾具加持堵蓋，車削堵蓋的裝配面，車削夾具包括一個用于頂住堵蓋底面的法蘭套卡板和一個用于卡住堵蓋裝配面的堵蓋頂板，所述堵蓋毛坯的裝配面留有一定的加工余量；③鉆孔：將經步驟②加工后的堵蓋的裝配面整面貼合地放入堵蓋裝卡裝置中，通過調節(jié)角向調節(jié)裝置和抱緊力調節(jié)裝置以調整堵蓋的角度和壓緊力，并進行鉆孔。本發(fā)明提供了一種在車端面工序中避免堵蓋發(fā)生凹陷變形，從而保證堵蓋端面平面度的堵蓋的制作方法。

技術領域

本發(fā)明涉及一種發(fā)動機堵蓋及制造方法，屬于機械加工技術領域。

背景技術

堵蓋類零件是柴油發(fā)動機上的一類關鍵部件，用于封堵柴油機箱體上各類通孔，例如飛輪殼上的零件裝配進出孔、油底殼上的檢修孔等。由于其在發(fā)動機上所起的作用多為封堵箱體，因此對其的密閉性能要求很高，反映到堵蓋的制造工藝上，就是對其裝配面的平面度要求很高。

而現有技術的鑄造工藝來說，通常采用的是砂型鑄造，其生產效率較低，砂的整體性質軟而多孔，所以砂型鑄造的鑄件尺寸精度較低，表面也會比較粗糙。這些對堵蓋的平整度和光滑度都有非常大的影響。

同時，鋁鑄堵蓋在采用傳統方式進行車端面加工時，由于傳統加工工藝中均采用的是機床自帶的卡爪式夾具，堵蓋的車端面工序中，利用多爪卡盤夾住堵蓋的四周，找正后對其進行車端面加工。由于鋁鑄型的堵蓋強度低于鑄鐵鑄鋼型堵蓋，在車端面時堵蓋中間部分內部也沒有任何支撐，所以加工時端面中間部分容易產生內凹，使端面平面度無法達到預期要求。在此種情況下，往往還要加一序磨平工藝來保證堵蓋端面的平面度。

發(fā)明內容

本發(fā)明需要解決的技術問題是如何提供一種能夠在鑄造、車端面工序中避免堵蓋發(fā)生凹陷變形，從而保證堵蓋端面平面度的堵蓋的制造方法。

為解決上述技術問題，本發(fā)明所采用的技術方案是：

一種鑄鋁型發(fā)動機堵蓋的制造方法，包括下述步驟：

①鑄造：利用金屬模鑄造方法鑄造堵蓋，所述堵蓋一側底面為平面，另一側為待加工的裝配面；

②車端面：用車削夾具加持堵蓋，車削堵蓋的裝配面，車削夾具包括一個用于頂住堵蓋底面的法蘭套卡板和一個用于卡住堵蓋裝配面的堵蓋頂板（6），所述堵蓋毛坯的裝配面留有一定的加工余量；

③鉆孔：將經步驟②加工后的堵蓋的裝配面整面貼合地放入堵蓋裝卡裝置中，通過調節(jié)角向調節(jié)裝置和抱緊力調節(jié)裝置以調整堵蓋的角度和壓緊力，并進行鉆孔。

本發(fā)明技術方案的進一步改進在于：步驟①所述的裝配面為中心設有圓形凹陷的八邊形端面，八邊形端面上設置四個底孔（21）以及與圓形凹陷同心的環(huán)槽（20），所述四個底孔（21）均勻分布，四個底孔（21）的中心位于與環(huán)槽（20）同心的圓上，并且四個底孔（21）位于環(huán)槽（20）外側，環(huán)槽（20）以及底孔（21）均留有一定的加工余量。

本發(fā)明技術方案的進一步改進在于：步驟①的底孔（21）的大小為φ11，八邊形端面、環(huán)槽（20）及底孔（21）的加工余量均為1mm。

本發(fā)明技術方案的進一步改進在于：步驟②的法蘭套卡板包括與機床同軸安裝的法蘭套（3）、座板（4）和圓盤形堵蓋卡板（5），堵蓋卡板（5）上設有與堵蓋的外形輪廓相吻合的內八邊形卡槽，堵蓋卡板（5）的另一面和車削夾具的座板（4）相配合，加工時，將堵蓋裝入堵蓋卡板（5）的內八邊形卡槽內，堵蓋底面與內八邊形卡槽槽底貼合，堵蓋頂板（6）頂在堵蓋裝配面一側將堵蓋卡裝在堵蓋卡板（5）的內八邊形卡槽內。

本發(fā)明技術方案的進一步改進在于：座板（4）與法蘭套（3）接觸的一面設置有定位凹槽，法蘭套（3）上設置有通過與定位凹槽相配合對座板（4）進行定位的突臺。