[發(fā)明專利]一種混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)機(jī)選取方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201611076060.7
• 申請(qǐng)日: 2016-11-30
• 公開（公告）號(hào): CN106585614A
• 公開（公告）日: 2017-04-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張輝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 天津市松正電動(dòng)汽車技術(shù)股份有限公司
• 主分類號(hào): B60W10/11
• 分類號(hào): B60W10/11;B60W10/06;B60W20/10;B60W20/30
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及混合動(dòng)力汽車，具體涉及雙電源混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)機(jī)及擋位的選取方法。

背景技術(shù)

混合動(dòng)力汽車是由發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輛行駛，為了更好的滿足各種動(dòng)力需求，越來越多的混合動(dòng)力汽車配備變速箱，現(xiàn)有的變速箱換擋原則一般根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等信息判定，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)高效運(yùn)轉(zhuǎn)，并且車輛在低擋起步時(shí)采用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，當(dāng)車速達(dá)到一定值后換取高擋位并啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛，這樣的換擋方式只是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)高效區(qū)選取擋位，并沒有很好的考慮到車輛動(dòng)力電源的情況以及當(dāng)前車輛動(dòng)力的需求，例如當(dāng)前車輛動(dòng)力電源電量充足且無太大動(dòng)力需求，則可以延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)機(jī)，增加動(dòng)力電源的輸出，為后續(xù)動(dòng)能回收提高更多的儲(chǔ)能空間。

發(fā)明內(nèi)容

出于解決上述問題，本發(fā)明提出一種混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)機(jī)選取方法，通過采集油門踏板踩踏情況判斷當(dāng)前動(dòng)力需求，然后采集動(dòng)力電源電量?jī)?chǔ)存狀態(tài)，來判定當(dāng)前最優(yōu)的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源，并通過控制變速箱的擋位切換及發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)時(shí)機(jī)來提高混合動(dòng)力汽車的能量利用率。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是：

一種混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)機(jī)選取方法，所述混合動(dòng)力汽車包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電動(dòng)機(jī)依次連接，還包括動(dòng)力電源，用于驅(qū)動(dòng)所述電動(dòng)機(jī)，所述動(dòng)力電源為雙電源，預(yù)先設(shè)定一個(gè)油門踏板的踩踏深度值、雙電源電量指標(biāo)值，根據(jù)當(dāng)前油門踏板的踩踏深度、雙電源電量指標(biāo)與預(yù)設(shè)值的大小關(guān)系選取所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的時(shí)機(jī)及所述變速箱切換檔位。

根據(jù)所述變速箱不同擋位對(duì)應(yīng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)高效區(qū)，來確定當(dāng)前車速下維持所述發(fā)動(dòng)機(jī)高效區(qū)運(yùn)行時(shí)的可選取擋位，所述變速箱從所述可選取擋位中選擇。

所述雙電源為功率型動(dòng)力電源和能量型動(dòng)力電源。

若當(dāng)前油門踏板踩踏深度小于所述預(yù)設(shè)油門踏板踩踏深度值且所述能量型動(dòng)力電源當(dāng)前電量指標(biāo)小于所述預(yù)設(shè)能量型動(dòng)力電源電量指標(biāo)值，則所述變速箱選取高擋位、所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)；若當(dāng)前油門踏板踩踏深度小于所述預(yù)設(shè)油門踏板踩踏深度值且所述能量型動(dòng)力電源當(dāng)前電量指標(biāo)大于或等于所述預(yù)設(shè)能量型動(dòng)力電源電量指標(biāo)值，則所述變速箱選取低擋位、所述發(fā)動(dòng)機(jī)延遲啟動(dòng)。

若當(dāng)前油門踏板踩踏深度大于或等于所述預(yù)設(shè)油門踏板踩踏深度值且所述功率型動(dòng)力電源當(dāng)前電量指標(biāo)小于所述預(yù)設(shè)功率型動(dòng)力電源電量指標(biāo)值，則所述變速箱選取高擋位、所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)；若當(dāng)前油門踏板踩踏深度大于或等于所述預(yù)設(shè)油門踏板踩踏深度值且所述功率型動(dòng)力電源當(dāng)前電量指標(biāo)大于或等于所述預(yù)設(shè)功率型動(dòng)力電源電量指標(biāo)值，則所述變速箱選取低擋位、所述發(fā)動(dòng)機(jī)延遲啟動(dòng)。

所述功率型動(dòng)力電源為超級(jí)電容。

所述能量型動(dòng)力電源為動(dòng)力電池。

所述變速箱換擋過程中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力中斷，由所述電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)所述混合動(dòng)力汽車運(yùn)行。

相比現(xiàn)有的混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)機(jī)選取方法，本發(fā)明有顯著優(yōu)點(diǎn)和有益效果，具體體現(xiàn)為：

1.使用本發(fā)明的混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)機(jī)選取方法，根據(jù)車輛需求來選取變速箱擋位及發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)機(jī)，有效提高能量利用率；

2.使用本發(fā)明的混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)機(jī)選取方法，在換擋過程中使用電動(dòng)機(jī)暫時(shí)代替發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，保持動(dòng)力不中斷。

附圖說明

圖1為本發(fā)明混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)機(jī)選取方法流程示意圖。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明的具體實(shí)施方法如下：

混合動(dòng)力汽車是由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)的新能源汽車，為了更好的適應(yīng)各種工況以及提高混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力性，往往在混合動(dòng)力汽車上加入變速箱，而變速箱的換擋時(shí)機(jī)一般是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高效區(qū)來選取當(dāng)前是否換擋，以及選取高擋還是低擋，然而由于不同運(yùn)行工況或需求不同的情況下，若只考慮當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)高效區(qū)，反而可能會(huì)降低能量的有效利用，并且不能滿足駕駛員的操作感，例如動(dòng)力電源電量充足時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并選取高擋位運(yùn)行，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行高效區(qū)，但是動(dòng)力電源的電量得不得釋放，不能有效利用，在后續(xù)車輛制動(dòng)回收或者發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電過程中缺少存儲(chǔ)空間，造成能量的浪費(fèi)，因而，本發(fā)明提出的技術(shù)方案是在保證整車能量利用率高且兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)效率高的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)機(jī)選取方法。

下面針對(duì)車輛行駛狀態(tài)下的混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)機(jī)選取方法的具體方法來說明本發(fā)明的技術(shù)方案：