[發明專利]一種串聯式混合動力汽車能量管理控制方法及裝置

有效

• 申請號: 201611074878.5
• 申請日: 2016-11-29
• 公開（公告）號: CN106585618B
• 公開（公告）日: 2018-12-11
• 發明（設計）人: 徐立友;李晴;李金輝;李洋洋;劉恩澤;趙思夏;趙學平;徐海龍;王通
• 申請（專利權）人: 河南科技大學
• 主分類號: B60W20/15
• 分類號: B60W20/15;B60W20/16;B60W10/06;B60W10/08;B60W10/18;B60W10/26;B60L7/10
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 韓天寶

本發明提供了一種串聯式混合動力汽車能量管理控制方法及裝置，該方法首先在內燃機最佳功率曲線上選取A點與B點，并設置內燃機在A點時的功率值、B點時的功率值、汽車需求功率值、蓄電池低電荷狀態值、蓄電池高電荷狀態值；汽車驅動時根據需求功率大小、蓄電池荷電狀態高低的不同制定不同的工作模式，在大多數情況下都能使內燃機工作在最佳功率曲線上A點與B點的區間內。通過本發明提供的方法，使汽車處于驅動工況時，在大多數情況下都可以將內燃機的工作點限定在最佳功率曲線上A點與B點之間，進而提高整車的燃油經濟性與排放性；使汽車處于制動工況時，電機的再生制動可以提高能量利用率。

技術領域

本發明屬于混合動力汽車領域，特別涉及一種串聯式混合動力汽車能量管理控制方法及裝置。

背景技術

節能與環保是世界各國汽車工業目前所面臨兩大任務，在日益嚴峻的石油枯竭與大氣污染之下，汽車工業要想可持續發展就必須大力發展新能源汽車。在眾多類型的新能源汽車中，混合動力汽車不僅具有純電動汽車低油耗低排放的優點，又具有傳統內燃機汽車動力性強、行駛里程遠的優點，而且技術已經比較成熟，因此最適合當前發展，是一種最理想的過渡車型。

混合動力汽車的能量管理控制策略對整車的油耗與排放起著至關重要的作用，在當下混合動力汽車能量管理控制策略有著諸多的不足，在降低油耗與排放方面比較有限，最主要的原因就是內燃機不能很好地工作在最有效的工作區域，從而使內燃機的油耗與排放并不十分理想，進而影響整車的燃油經濟性與排放性。

發明內容

本發明的目的在于提供一種串聯式混合動力汽車能量管理控制方法及裝置，用于解決現有技術中內燃機的油耗與排放不經濟的問題。

為實現上述目的，本發明的技術方案是：

一種串聯式混合動力汽車能量管理控制方法，該方法包括以下步驟：

1)在驅動工況下，在內燃機最佳功率曲線上選取A點與B點，并設置內燃機在A點時的功率為P_A，A點對應的功率值為內燃機負荷率為90％時驅動電機的額定功率值，B點時的功率為P_B，B點對應的功率值為內燃機負荷率為90％時的內燃機功率的最大值與驅動電機額定功率值的差值，汽車需求功率為P_req、蓄電池低電荷狀態值為soc_low、蓄電池高電荷狀態值為soc_high；

2)當P_req<P_A時，如果蓄電池荷電狀態為soc<soc_low，則內燃機工作于B點，同時為蓄電池充電；如果蓄電池荷電狀態為soc_low≤soc≤soc_high，則內燃機工作于A點，同時為蓄電池充電；如果蓄電池荷電狀態為soc>soc_high，則關閉內燃機，由蓄電池提供汽車所需功率；

當P_A≤P_req≤P_B時，如果soc<soc_low時，則內燃機工作于B點，同時為蓄電池充電；如果soc_low≤soc≤soc_high，則內燃機工作于A點與B點之間，完全由內燃機提供汽車所需功率，蓄電池不充電不放電；如果soc>soc_high時，內燃機仍舊工作于A點與B點之間，完全由內燃機提供汽車所需功率，蓄電池不充電不放電；