[發明專利]一種串聯式混合動力汽車能量管理控制方法及裝置

有效

• 申請號: 201611074878.5
• 申請日: 2016-11-29
• 公開（公告）號: CN106585618B
• 公開（公告）日: 2018-12-11
• 發明（設計）人: 徐立友;李晴;李金輝;李洋洋;劉恩澤;趙思夏;趙學平;徐海龍;王通
• 申請（專利權）人: 河南科技大學
• 主分類號: B60W20/15
• 分類號: B60W20/15;B60W20/16;B60W10/06;B60W10/08;B60W10/18;B60W10/26;B60L7/10
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 韓天寶

1.一種串聯式混合動力汽車能量管理控制方法，其特征在于，該方法包括以下步驟：

1)在驅動工況下，在內燃機最佳功率曲線上選取A點與B點，并設置內燃機在A點時的功率為P_A，所述A點對應的功率值為內燃機負荷率為90％時驅動電機的額定功率值，B點時的功率為P_B，所述B點對應的功率值為內燃機負荷率為90％時的內燃機功率的最大值與驅動電機額定功率值的差值，汽車需求功率為P_req、蓄電池低電荷狀態為soc_low、蓄電池高電荷狀態為soc_high；

2)當P_req<P_A時，如果蓄電池荷電狀態為soc<soc_low，則內燃機工作于B點，同時為蓄電池充電；如果蓄電池荷電狀態為soc_low≤soc≤soc_high，則內燃機工作于A點，同時為蓄電池充電；如果蓄電池荷電狀態為soc>soc_high，則關閉內燃機，由蓄電池提供汽車所需功率；

當P_A≤P_req≤P_B時，如果soc<soc_low，則內燃機工作于B點，同時為蓄電池充電；如果soc_low≤soc≤soc_high，則內燃機工作于A點與B點之間，完全由內燃機提供汽車所需功率，蓄電池不充電不放電；如果soc>soc_high，內燃機仍舊工作于A點與B點之間，完全由內燃機提供汽車所需功率，蓄電池不充電不放電；

當P_req>P_B時，如果soc<soc_low，則內燃機工作點從B點沿最佳功率曲線向上移動直到能夠提供汽車所需功率為止，完全由內燃機提供汽車所需功率，蓄電池不充電不放電；如果soc_low≤soc≤soc_high，則內燃機工作于B點，蓄電池提供剩余功率，內燃機與蓄電池共同驅動汽車行駛；如果soc>soc_high，內燃機仍舊工作于B點，蓄電池提供剩余功率，內燃機與蓄電池共同驅動汽車行駛。

2.根據權利要求1所述的串聯式混合動力汽車能量管理控制方法，其特征在于，還包括在制動工況下，設置了汽車制動功率P_bra、驅動電機最大制動功率P_m-max，當汽車制動功率小于等于驅動電機最大制動功率時，如果蓄電池未滿電，則進行純電機制動；如果蓄電池滿電，則進行純機械制動；當汽車制動功率大于驅動電機最大制動功率時，如果蓄電池未滿電，則進行混合制動，驅動電機產生最大制動功率，剩余制動功率由機械制動補充；如果蓄電池滿電，則進行純機械制動。