[發明專利]一種整車異常功能檢查方法及系統

有效

• 申請號: 201611073364.8
• 申請日: 2016-11-29
• 公開（公告）號: CN107340762B
• 公開（公告）日: 2020-03-24
• 發明（設計）人: 宮閃閃
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: G05B23/02
• 分類號: G05B23/02;G01M17/007;G01R31/00
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 周放;江懷勤

1.一種整車異常功能檢查方法，其特征在于，包括：

收集整車異常功能；

確定各整車異常功能的檢查方式，所述檢查方式包括：人為操作、軟件模擬、或整車試驗驗證；

根據各整車異常功能以及各整車異常功能的檢查方式確定各整車異常功能的測試用例；

預測各整車異常功能的測試用例的整車反應；

利用各整車異常功能的測試用例進行測試，對測試結果和預測的整車反應進行比對，如果比對結果為一致，則整車異常功能通過檢查；

所述測試用例包括：

對于ABS故障，整車下電狀態下，將ABS傳感器接插件拔掉，上電后觀察整車狀態；

對于誤操作觸碰高壓，將車輛調整至上電“READY”狀態，關閉空調，拔下高壓接線盒上高壓輸入接插件，監控高壓主繼電器狀態；

對于動力電池一級熱失穩，將車輛調整至上電“READY”狀態，通過電池管理系統模擬2s內電池單體電壓下降超過400mv的工況，觀察整車狀態；

對于動力電池二級熱失穩，通過電池管理系統模擬2s內電池單體電壓下降超過400mv，且單體最高溫度超過100℃；

對于動力電池完全放電，將車輛調整至上電“READY”狀態，打開空調，選擇加熱模式，然后通過電池管理系統將電池單體電壓置于2.4v，模擬電池單體欠壓，觀察空調工作狀況；

對于整車絕緣低，進行涉水試驗；

對于整車碰撞保護故障，進行整車碰撞試驗；

對于下電超時，通過軟件故障注入方式，模擬VCU接收到下電信號3s后高壓仍未切斷；

對于故障警示燈異常，包括以下任意一種或多種：

對于限功率指示燈，駕駛車輛給動力電池放電，直至電池SOC低于15％；

對于電機故障警示燈，下電狀態下拔下PCU上的專用接插件；

對于VSP故障警示燈，拔下VSP喇叭的接插件；

對于ABS故障警示燈，拔下ABS傳感器接插件；

對于制動故障警示燈，拔下ABS傳感器接插件；

對于電動助力轉向系統故障警示燈，拔下轉向系統的扭矩信號傳感器接插件；

對于安全氣囊故障警示燈，下電狀態下，拔下方向盤喇叭蓋下方的主氣囊線束。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述整車異常功能包括以下任意一種或多種：

ABS故障、整車絕緣低、整車碰撞保護故障、故障警示燈異常。

3.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，汽車為純電動汽車，所述整車異常功能還包括以下任意一種或多種：

誤操作觸碰高壓、動力電池一級熱失穩、動力電池二級熱失穩、動力電池完全放電、下電超時。

4.根據權利要求3所述的方法，其特征在于，所述預測的整車反應包括：

對于ABS故障，ABS故障警示燈點亮；

對于誤操作觸碰高壓，零部件之間高壓互鎖，高壓零部件的表面在高壓互鎖后無高電壓；

對于動力電池一級熱失穩，儀表提示動力電池一級熱失穩相關信息；

對于動力電池二級熱失穩，儀表提示動力電池二級熱失穩相關信息；

對于動力電池完全放電，當輸入動力電池單體電壓為2.4v的信息后，整車控制器立即切斷高壓輸出；

對于整車絕緣低，當絕緣阻值低于500Ω/v時，上報遠程終端；當絕緣阻值低于100Ω/v時，上報遠程終端、且禁止車輛再次上電或再次充電；

對于整車碰撞保護故障，正碰達到一定限度，主副駕駛安全氣囊彈出；正碰、側碰導致安全氣囊爆開時，高壓系統自動切斷輸出；碰撞后車輛自動解鎖；

對于下電超時，VCU接收到下電信號3s后高壓仍未切斷，系統將自動斷高壓；

對于故障警示燈異常，各故障警示燈點亮。

5.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述確定各整車異常功能的檢查方式包括：

判斷待確定整車異常功能是否能通過人為操作方式形成，如果是，則采用人為操作方式進行檢查；

如果否，則判斷待確定整車異常功能是否能通過軟件模擬方式形成，如果是，則采用軟件模擬方式進行檢查；

如果否，則判斷待確定整車異常功能是否能通過整車試驗驗證方式形成，如果是，則采用整車試驗驗證方式進行檢查。